rapporten i pdf-format - WSP Group

att driftunderskottet (d.v.s. skillnaden mellan biljettintäkter och driftkostnader) minskar frånca 0,64 Mdr kr med buss till 0,38 Mdr kr per år med spårtaxi. Spårvägsnätet ger upphov tillett ca 32 procent större driftunderskott än buss.För Göteborg gäller att busskostnaderna är lika stora som för de övriga 10 största städernasammanlagt. Spårvägskostnaderna med ett heltäckande spårvägsnät beräknas där uppgå till ca7,1 Mdr kr och kostnaderna för ett motsvarande spårtaxinät till ca 8,5 Mdr kr.Spårtaxinätet uppvisar höga driftkostnader i Göteborg. Flera faktorer bidrar till detta. Dels ärantalet resor avsevärt större i Göteborg än i övriga städer, dels är medelreslängden ungefärdubbelt så hög som i medeltal för övriga städer. Vidare utmärks Göteborg av en avsevärtlägre befolkningstäthet än övriga studerade städer vilket leder till att kraven på ett heltäckandebannät ökar. Genom att driftkostnaderna för spårtaxi är beräknade per passagerarkilometeroch inte per bankilometer blir också driftskostnaderna mycket höga med de förutsättningarsom gäller i Göteborg.Täckningsbidraget från biljettintäkterna blir också lägre i Göteborg genom att priset, 6:60 krper resa, är lågt jämfört med 8:70 kr som genomsnitt för samtliga 59 städer. Priskänslighetenär också låg (-0,1 enligt våra beräkningar med ELMA-modellen 32 ). Detta gör även att underskottetför Göteborg blir stort (-3,2 Mdr kr). Underskottet per resa i Göteborg blir dessutommindre för spårväg än för buss. I tabellen nedan visas motsvarande ekonomiska nyckeltal perresa.Kostnaden (inklusive infrastrukturkostnaderna) per resa blir 63 procent lägre för spårtaxi änför spårväg i de tio städerna, medan bussnätet förblir väsentligt billigare än spårvägsnätet (-77procent). Spårvägsnätet beräknas kosta över 100 kronor per resa, beroende på de höga kapitalkostnadernaför det omfattande spårvägsnät som antagits. Även spårtaxinätet blir dock mer ändubbelt så dyrt som bussnätet – allt räknat per resa. Driftkostnaden per resa blir däremot lägstför spårtaxi med 11 kr per resa, vilket är 24 procent lägre än för buss och 33 procent lägre änför spårväg. Driftunderskottet per resa blir 2 kronor för spårtaxi, vilket är ca 72 procent lägreän för spårväg (-7 kr per resa).32 Se bilaga 3 för en beskrivning av ELMA-modellenAnalys & Strategi 52