rapporten i pdf-format - WSP Group

Tabell 21. Kostnader, intäkter och driftunderskott per resa med buss, spårväg resp.spårtaxi för 10 medelstora städer samt Göteborg. Alternativ LÅGMedelvärde för 10 städerAvser 10städer exkl.GöteborgAlternativ: LågkostnadTotalkostnad inklinfra,kr/resaDärav kapitalkostnad,kr/resaDriftkostnad,kr/resaBiljettintäkt,kr/resaTäckningsbidragperresa, krMilj årsresorBuss 18 kr 4 kr 14 kr 9 kr -5 kr 101Spårväg 69 kr 54 kr 16 kr 9 kr -7 kr 101Spårtaxi 31 kr 24 kr 7 kr 9 kr 2 kr 191Spårtaxi medoför. ant.resor 58 kr 45 kr 7 kr 9 kr 2 kr 101Totalkostnad inkl Därav kapitalkostnad,TäcknngsbidragGöteborginfra,kr/resa kr/resaDriftkostnad,kr/resaBiljettintäkt,kr/resa perresa, kr Milj årsresorBuss 8 kr 2 kr 10 kr 7 kr -4 kr 133Spårväg 36 kr 28 kr 8 kr 7 kr -1 kr 133Spårtaxi 25 kr 13 kr 12 kr 7 kr -5 kr 255Källa: Egna bearbetningar av Stadstrafikdatabasen med kompletteringar för spårtaxiSpårtaxi uppvisar de lägsta driftkostnaderna per resa med 7 kronor per resa jämfört med 14 krför buss och 16 kr för spårväg för de tio största städerna. Spårtaxi uppvisar även ett positivtdriftkostnadsnetto (d.v.s. skillnaden mellan biljettintäkter och driftkostnader) per resa. Detuppgår till ca +2 kronor resa, jämfört med -7 kronor per resa för spårväg resp. drygt -5 kr perresa för buss.För Göteborg blir driftkostnaden 12 kr per resa, vilket är högre än med buss (10 kr/resa).Kapitalkostnaderna blir ungefär hälften så höga per resa med spårtaxi (13 kr/resa) jämförtmed spårväg (28 kr/resa) även i Göteborg. Även vid dagens antal resor blir spårtaxiresanskapitalkostnad (24 kr/resa) i Göteborg billigare än med spårväg (28 kr/resa). Täckningsbidragetper resa blir negativt i Göteborg ( -5 kr/resa), vilket också det är ett högre underskottän vad som erhålls för buss.Alternativ: Höga kapitalkostnaderI alternativet HÖG, räknar vi med de högre kapitalkostnaderna för spårtaxi och spårväg ienlighet med vad som framgår av avsnitt 0. Det innebär 90 Mkr per bankilometer för spårtaxisamt 188 Mkr per bankilometer för spårväg. För buss ingår även gatunätets infrastrukturkostnader,med den framräknade andelen för busstrafiken (se närmare avsnitt 3.1 ovan). I dettaalternativ räknar vi med höga driftkostnader för spårtaxi, 3:48 kr/passagerarkilometer.Följande resultat erhålls för de tio största städerna och för Göteborg:I kostnadsalternativ HÖG blir spårvägsnätet betydligt dyrare än spårtaxinätet totalt sett för detio medelstora städerna sammantagna. Det beror på de högre infrastrukturkostnaderna. FörGöteborg blir det dock tvärtom.Analys & Strategi 55