rapporten i pdf-format - WSP Group

OPS-kalkyl för Södertälje tätortFör Södertälje tätort ser OPS-kalkylen ut på följande sätt jämfört med buss:Tabell 36. Jämförelse av års- och nettokostnad för buss och spårtaxi (med OPSfinansiering)i SödertäljeUtan investeringsbidragJämförelse mellan Södertälje tätort Södertälje tätort Skillnad i %buss och spårtaxi Buss Spårtaxi spårtaxi/bussPåstigande, milj/år 11,1 20,3 82%Biljettintäkt, Mkr/år 74,0 135 82%Intäkt per påstigande 6,67 kr 6,67 kr 0%Årskostnad, Mkr/år, exkl inv.bidrag 270 315 16%Kostnad per påstigande 24,32 kr 15,53 kr -36%Nettokostnad: kostnad- intäkt; Mkr/år 196 180 -8%Nettokostnad per påstigande 17,66 kr 8,87 kr -50%För spårtaxinätet i Södertälje tätort (43 km) beräknas den totala investeringskostnaden uppgåtill 3,6 miljarder kronor (ca 85 Mkr per km 62 ). Trots en stor investering beräknas den totalanettokostnaden per år (årskostnad minus biljettintäkter) bli lägre med spårtaxi jämfört meddagens busstrafik. Detta beror bl.a. på att medelbeläggningen per ledbuss i Södertälje tätortenbart är 8,5 passagerare, varigenom varje busstur blir dyr per resa. I detta fall blir nettokostnadenhela 50 procent lägre med spårtaxi jämfört med buss, eller 8:87 kr jämfört med 17:66kr för buss.Figur 18. Jämförelse av intäkt, kostnad och nettokostnad för buss och spårtaxi medOSP-finansiering. Kungens Södertälje tätortSödertälje tätort: kostnad, intäkt och nettokostnad perpåstigande med buss och spårtaxi med OPS-finansiering30 kr25 krExklusive statsbidrag till spårtaxiinvestering24,32 krBussSpårtaxi20 kr15 kr15,53 kr17,66 kr10 kr6,67 kr6,67 kr8,87 kr5 kr0 krIntäkt per påstigande Kostnad per påstigande Nettokostnad perpåstigande62Inklusive reinvesteringar i vagnar åren 11 och 21. Exklusive reinvesteringarna i vagnar blir deninitiala investeringskostnaden 73 Mkr per km.Analys & Strategi 98