rapporten i pdf-format - WSP Group

och genomsnittsvärden som ibland kan ligga långt från vad som utmärker sådana system somutformas för ett faktiskt införande.Att schablonmässigt applicera det ena eller andra trafiksystemet – buss, spårväg eller spårtaxi– som en universallösning på hela tätorters behov av kollektivtrafikförsörjning är, åtminstonenär det gäller spårtrafiksystemen ganska verklighetsfrämmande. När vi ändå gör så i delar avvår analys ska det därför ses som ett tankeexperiment för att försöka renodla mönstren i deolika trafiksystemens egenskaper eller tätorternas förutsättningar och inte som något förslagtill hur man borde utveckla tätorternas kollektivtrafiksystem. I verkligheten bör man nogtvärtom se olika trafiksystem som komplement till varandra.Om spårtaxi ska växa fram som ett nytt inslag i kollektivtrafikförsörjningen kommer det nogoftast att handla om en stegvis utveckling där den nya tekniken först introduceras som ettkomplement till den befintliga trafiken och i sådana sammanhang där spårtaxilösningar kanantas ha sina största komparativa fördelar. De fallstudier som också redovisas i denna rapporthar också i högre grad en sådan inriktning och kan alltså förhoppningsvis fungera som meraverklighetsanpassade komplement till de överslagsmässiga stadstrafikanalyserna.1.4 Rapportens uppläggningRapporten har lagts upp på följande sätt.I kapitel 2 sker en kort introduktion till spårtaxi som ett kollektivtrafikkoncept. Vidarediskuteras mycket kort vad som ligger bakom intresset för denna teknik och trafiklösningsamt vilka fördelar och nackdelar som brukar förknippas med spårtaxilösningar.I kapitel 3 redovisas hur vi härlett olika intäkter, kostnader och kostnadskomponenter förbuss, spårväg och spårtaxi. Redovisningen är uppdelad på kapitalkostnader ochdriftskostnader och kostnadsskattningarna redovisas för tre olika nivåer; låga, medelhöga ochhöga kostnadsskattningsnivåer.Med utgångspunkt i de resultat som redovisats i kapitel 3 belyses i kapitel 4 hur kostnader ochintäkter i kollektivtrafiken i ett antal tätorter av varierande storlek och med skildatrafikförutsättningar skulle kunna tänkas variera under antagandet att hela kollektivtrafikenbedrevs med ett likartat utbud antingen med uteslutande buss, uteslutande spårväg elleruteslutande spårtaxi. I kapitlet illustreras också effekten av högre biljettpriser i ettspårtaxisystem. Slutligen redovisas finansieringsbehovet för en trafikhuvudman ellermotsvarande vid de olika trafikförsörjningsalternativen.I kapitel 5 redovisas ekonomiska kalkyler för fem fallstudieområden där införande av spårtaxisystemövervägs eller har övervägts. Likheter och skillnader mellan orterna och systemenbelyses.Analys & Strategi 17