rapporten i pdf-format - WSP Group

Göteborg särredovisas eftersom den staden skiljer sig markant från de övriga städernastorleksmässigt. Analysen görs för de ovan redovisade kostnadsnivåerna:· MEDEL· LÅG· HÖGDriftkostnaderna för buss, spårväg och spårtaxi redovisas i avsnitten 3.5 och 0 ovan. Dessaberäknas per vagnkilometer eller passagerarkilometer, och antalet vagnkilometer ingår somindata i Stadstrafikdatabasen. Kapitalkostnaderna anges per kilometer bana för spårväg ochför spårtaxi i avsnittet 0 ovan. Investeringskostnaderna räknas om till årliga annuiteter med 4procent diskonteringsränta och med en livslängd på 60 år för bana, med 25 år för stationer ochmed 15 år för vagnar (den genomsnittliga annuiteten blir då: 0,0609), varvid en årligkapitalkostnad erhålls.Alternativ: Medelhöga kapitalkostnaderMed medelhöga kapitalkostnader räknar vi med 70 Mkr per bankilometer (enkelspår) förspårtaxi och med 137 Mkr per bankilometer för spårväg (dubbelspår). Följande resultaterhålls för de elva största städerna:Tabell 18. Kostnader, intäkter och driftunderskott med buss, spårväg resp. spårtaxi iMkr per år för 10 medelstora städer samt Göteborg. Alternativ MEDELSumma för 10 städerSumma för 10städerexkl.GöteborgAlternativ:Totalkostnad inkl.Infrakostnad,Däravkapital+Infrastruktur-kostnad,Mkr/årDriftkostnad,Mkr/årBiljettintäkt,Mkr/årTäck-ningsbidragMkr/årMiljonerårsresorTrafiknätetslängd, kmBuss 1 782 377 1 404 863 -542 101 2 398Spårväg 10 279 8 701 1 579 863 -716 101 1 043Spårtaxi 7 137 5 119 2 018 1 640 -378 191 1 043TotalGöteborgkostnad inkl.Infrakostnad,Mkr/årDäravkapital+Infrastruktur-kostnad,Mkr/årDriftkostnad,Mkr/årBiljettintäkt,Mkr/årTäckningsbidragMkr/årMiljionerårsresorTrafiknätetslängd, kmBuss 1 656 287 1 369 878 -491 133 1 390Spårväg 7 136 6 074 1 062 878 -184 133 728Spårtaxi 8 455 3 573 4 881 1 677 -3 205 255 728Källa: Egna bearbetningar av Stadstrafikdatabasen med kompletteringar för spårtaxiFör de tio största städerna exklusive Göteborg kan följande jämförelser göras:Ett spårtaxinät som ersätter busstrafiken i dessa tio städer blir ca 4 gånger dyrare än dagensbussnät, eller ca 7,1 Mdr kr jämfört med ca 1,8 Mdr kr för buss. Ett motsvarande likaomfattande spårvägsnät som spårtaxinätet kostar ca 10,3 Mdr kr. Per linjekilometer beräknasspårvägen vara 70 procent dyrare än spårtaxi. Skillnaderna i driftkostnader är mer måttlig.Buss- och spårvägnäten kostar ca 1,4 - 1,6 Mdr kr och spårtaxinätet kostar ca 2,0 Mdr kr perår i driftkostnad.Men genom att spårtaxinätet enligt modellberäkningarna genererar fler resor kommerbiljettintäkterna att nästan fördubblas, från dagens 0,9 Mdr kr till ca 1,7 Mdr kr. Detta betyderAnalys & Strategi 51