rapporten i pdf-format - WSP Group

Trängsel- ochmiljöavgifterOlikatilläggstjänsterNågon typ av lokal avgift kan vara särskilt lämplig för investeringar ispårtaxisystem eftersom· investeringen erbjuder något nytt – det handlar inte om att uppgraderaen sedan länge etablerad service· investeringen erbjuder en högre servicestandard.· utsikten att i ett grepp minska utsläppen, öka trafiksäkerheten,förbättra tillgängligheten för vissa grupper och (i förlängningen)frigöra mark är mål som gillas av många.· systemet med upphöjda och passerbara stationer möjliggör vidareintegrering med byggnader, som sjukhus, köpcentra och liknande,vilket tydliggör nyttan och ökar acceptansen.· för spårtaxi är det investeringen som är dyr medan driften kan varalönsam och då är det lättare att motivera engångsavgifter.Trängsel- och miljöavgifter bör övervägas av flera skäl, inte minst för att de haregenskapen att vara både styrande och finansierande. Men då som en generelloch mer långsiktig strategi för att finansiera kollektivtrafiken, snarare än förenskilda investeringar.Ytterligare alternativa finansieringskällor, som utnyttjas i hög utsträckningredan idag är intäkter från olika typer av tilläggstjänster och liknande som kankopplas till kollektivtrafikutbudet, t.ex. olika former av reklamintäkter, tilläggstjänsterkopplade till kollektivtrafikens betalningssystem, etc. Alternativt kankommunen – så som planeras av konsortiet bakom Norrbottniabanan – byggabanan och sälja stationsrättigheter och fordonskilometer till privata företag somvill bedriva trafik på den.Utvecklingspotentialen för denna typ av finansiering bedöms vara långt ifrånuttömd även om de enskilda intäktsflödena sällan är så stora. Finansieringen skadock snarare ses som ett möjligt tillskott till den samlade kollektivtrafikkassan,snarare än till enskilda investeringar.SvensktstatsbidragEU-bidragOPSSå som det svenska statsbidraget till regionala kollektivtrafikanläggningar ochspårfordon är utformat, är tillämpligheten på spårtaxi begränsad. Investeringenska antingen vara i sammanhanget mycket liten, eller finnas upptagen i trafikverkenslångsiktiga planer. Sådana upprättas normalt vart fjärde år, vilketmedför att man får räkna med en lång planeringshorisont. Riksdagen har ocksånyligen beslutat att statsbidraget till regionala spårfordon ska avvecklas.Inriktningen för EU:s regionala fonder liksom för det sjunde ramprogrammetstämmer till synes mycket väl överens med spårtaxiinvesteringar, men manmåste då vara medveten om det omfattande administrativa arbete som enansökan innebär. Observera dock att det 7:e ramprogrammet enbart kan avseFUD-projekt och inte löpande investeringsverksamhet.Kollektivtrafiken har sedan länge har varit föremål för offentligt-privatsamarbete (OPS). Potentialen för att arbeta fram mer sofistikerade samarbetslösningarinom lokal och regional kollektivtrafik är stor och investeringar i spår-Analys & Strategi 12