HAVRAN ÃAYI HAVZASININ (BALIKESÄ°R) CBS ve UZAKTAN ...
HAVRAN ÃAYI HAVZASININ (BALIKESÄ°R) CBS ve UZAKTAN ...
HAVRAN ÃAYI HAVZASININ (BALIKESÄ°R) CBS ve UZAKTAN ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bunların haricinde itfaiye, kütüphane, öğretmen evi, belediye Havran Çayı kenarında<br />
Hamambaşı, Mescit <strong>ve</strong> Çiğitzade Mahallelerinde yer almaktadır (Şekil 53).<br />
Genel olarak bakıldığında kamu yapılarının Mescit, Çiğitzade <strong>ve</strong> Camiikebir<br />
Mahallelerinde yoğunlaştığı görülmektedir. 1-4 kat arasında değişen bu yapıların<br />
tamamı betonarme yapılardır. Ayrca bazı kamu yapılarının, Havran Çayı kenarında<br />
toplanması dikkat çekmektedir.<br />
2.1.1.3. Ulaşım Sistemleri<br />
Ulaşım faaliyetleri, hammaddelerin işlenebileceği alanlara, üretilen maddelerin<br />
tüketim alanlarına, insanların işyerlerine, dinlenme, eğlenme yerlerine, sağlık<br />
merkezlerine <strong>ve</strong> benzeri yerlere ulaşabilmesi, dolayısıyla tüketici <strong>ve</strong> üretici<br />
durumuna gelinmesi açısından büyük öneme sahiptir (Tümertekin <strong>ve</strong> Özgüç, 1995).<br />
Değişik türlere sahip ulaşım sistemlerinin, çalışma alanı içinde görülen tipi<br />
karayolları <strong>ve</strong> havayollarıdır.<br />
Çalışma sahası içinde bulunan havaalanı 1997 yılında açılmış olan Körfez<br />
havaalanıdır. Edremit ilçesinin Bostancı Köyünde bulunan havaalanı sadece iç<br />
hatlar düzeyinde hizmet <strong>ve</strong>rmektedir. Havalanı 1 uçak kapasiteli aprona sahip olup<br />
yıllık yolcu kapasitesi ise 120.000 dir (Devlet Hava Meydanları İşletmesi, 2007).<br />
Havaalanının çok işlek olmadığı belirtilmektedir. Bu açıdan sahada daha çok yoğun<br />
olarak kullanılan karayolları üzerinde durulmuştur. Saha, karayolları bakımından<br />
gerek Marmara Bölgesi <strong>ve</strong> Trakya’nın Ege Bölgesine, gerekse Kuzeybatı Anadolu<br />
kıyılarının iç kesimlere bağlantısının sağlanmasında önemli rol oynar.<br />
Sahada yer alan karayollarını özelliklerine göre sert yüzeyli şoseler, gevşek yüzeyli<br />
şoseler <strong>ve</strong> tali yollar olarak ayırmak mümkündür. Sert yüzeyli şoseler içine, sahayı<br />
kabaca kuzey-güney yönünde kat eden D 550 devlet yoluyla <strong>ve</strong> yine kabaca doğubatı<br />
yönünde uzanan D 230 devlet yolunu dahil etmek mümkündür (Şekil 54).<br />
D 550 karayolunun Çanakkale <strong>ve</strong> İzmir’i bağlayan hat olması <strong>ve</strong> D 230 karayolunun<br />
Balıkesir’i, kıyı kesime bağlaması açısından saha büyük öneme sahiptir. Bu iki<br />
devlet yolunun saha içindeki toplam uzunluğu 41.39 km dir. Bunun dışında saha<br />
içinde yer alan yerleşmelerin çoğunluğuna ulaşım sert yüzeyli, asfalt yollar<br />
üzerinden gerçekleşmektedir (Şekil 54). Sadece, Köylüce Köyünden sonraki<br />
yerleşmeler (Karalar, Çakırdere) ile Börezli’den sonraki Çallı yolu asfalt olmayıp<br />
gevşek yüzeylidir.<br />
106
Change language