Mart 2011 - Sayı: 157 (4398 KB) - İzmir - İnşaat Mühendisleri Odası

genç-İMO
denizli olarak kalacaktı” dedi. Ayrıca Prof. Dr. İlyas Yılmazer
başka bir projesinde Giresun girişindeki mevcut
tünelden giren yolun, sahil yerine şehrin arkasından
geçip kısa mesafeli üç ayrı tünelle Giresun’un
merkezinin 4 kilometre batısından yeniden sahile
inmesini önermiştir, ancak yol deniz dolgusuyla şehir
merkezinden geçirildi.
Bir başka örnekse şöyle; Bolaman-Perşembe yolu, sivil
toplum örgütlerinin itirazları ve alternatif projeleri
üzerine içeri kaydırıldı. Mesafe 42 kilometreden 27
kilometreye, maliyet 1,2 milyar dolardan 411 milyon
dolara düştü.
Arıdurak Burnu’nda yüklenici firmanın danışmanlığını
üstlenen Prof. Dr. İlyas Yılmazer, alternatif
bir proje üretti. Karayolları, burnu dolaşarak deniz
dolgusuyla yol yapma planı öngördü. Yılmazer
ise doğayı bozmadan açacağı tünelin üzerini
daha sonra yine toprakla örtecek bir proje hazırladı.
Bu projenin geçeceği yerdeki arazi sahibi, kamulaştırma
için 50 bin dolar istedi. Yılmazer, “Karayolları 50
bin doları vatandaşa vermeyi kabul etmedi, ancak
denizi 5 milyon dolara doldurdu.’ Demiştir. Bunlar zaten
yanlış olan bir projenin düzeltilememesine sebep
olmuştur.
Karadeniz Sahil Yolu’nun sonuçları
Sarp-Hopa yolu 122 milyon dolar maliyetle bitirildi.
Yol trafiğe henüz açılmıştı ki heyelan başladı. Tünelin
ağzı, düşen taşlarla tahrip oldu. Heyelan durdurulamayınca
tek şeridi kapatıldı.
Artvin’in Arhavi ilçesi ise artık sahil beldesi değil yol
beldesi. Denize sıfır olan çay bahçeleri ve aile gazinosunun
önünde 20 metrelik bir toprak yığını var. Yol,
denize sıfır geçiyor. Çay bahçelerinde kimse oturmuyor.
Pazar’ın girişindeki Hamidiye köyünün 3,5 kilometrelik
sahilinin, sadece 200 metresinde kumsal bırakıldı.
Kumsalın denize mesafesi 10 metre. Hamidiye’de
kumsala ulaşımı sağlamak için Karayollarının yaptığı
altgeçit, su bastığı için kullanılamıyor.
Pazar’ın 4 kilometrelik bölümünde denizle vatandaşın
arasında 7 metre yüksekliğinde duvar çekildi.
Samsun’un Yakakent ilçesine kadar içerden devam
eden yol, ilçe merkezini geçer geçmez, sahile kıvrılıyor.
Orman içinden geçen mevcut yolun 150 metre
aşağısındaki kumsal, eskiden mesire yeri ve plajdı.
Halkın denize girip piknik yaptığı bu yerden şimdi sahil
yolu geçiyor
Bulancak’ta ise kot farkı nedeniyle dere denize kavuşamıyor,
yağmurlarla sel oluyor. Doldurulan kumsallar,
T mahmuzlarla yeniden kazanılmaya çalışılıyor.
Giresun’un Piraziz ilçesinde kıyı dolgusuyla yol yapılınca,
denize sıfır parklar, lokantalar, evler ve işyerleri
yolun 7-8 metre altında kalmış. Lokantaların ve konutların
deniz manzarası, şimdi onlara yarım metre
uzaklıkta 7 metre uzunluğunda bir duvar oldu.
Karadeniz Sahil Yolu suya set vurdu
Son yıllarda doğu Karadeniz bölümünde
meydana gelen sellerin ve
taşkınların ana sebebidir. Yolun yükselen
kotu ile birlikte sel sularının denize
kavuşması önlenmiştir. Bundan
dolayı denize ulaşmaya çalışan taşkınlar,
akarsular baraj gibi bir yükseltiye
boyun eğerek şehir merkezlerinde
hayatı felç etmektedir. Bu da nüfusun
büyük bölümünün sahil şeridinde yaşadığı
Doğu Karadeniz bölümü için
fazlasıyla yıkıcı bir durumdur..
2009 yılında Giresun’da, 2010 yılında
da Rize Gündoğdu’daki sellerde bu
durum açıkça görülüyor.
50
Mart 2011 - 157