SUZUKI - Ai magazine

Ovplyvní táto situácia akútnu potrebu kvalifi kovanej pracovnej sily?
Ak ide o zamestancov, problém ich nedostatku táto situácia svojím
spôsobom zmiernila. Musíme však pokračovať v doterajších aktivitách
v tejto oblasti, pretože moderný AP potrebuje opatrenia pri
výchove ľudí a ich príprave. Aj preto nezastavujeme spolu s Ministerstvom
školstva SR intenzívne práce na príprave zákona o strednom
odbornom vzdelávaní, ktorým chceme pre hlavné odvetvia (AP, elektrotechnický
a strojársky priemysel, stavebníctvo) vytvoriť podmienky
na zmenu súčasnej katastrofálnej situácie v strednom odbornom školstve.
Musíme dosiahnuť stav, aby štruktúra výchovy zodpovedala slovenskému,
európskemu aj svetovému trhu práce. Štatistika, žiaľ, zatiaľ
ukazuje, že to tak nie je.
V oblasti AP nemôže napríklad dôjsť k presunu výroby do materských
spoločností?
K presunu výroby dochádza permanentne, zažil som to na vlastnej
koži vo Volkswagene, že sme priberali niektoré výrobky, niektorých
sme sa vzdávali a podobne. Ale generálne sa nemôže prijať taká téza,
že zo strednej a východnej Európy sa bude výroba presúvať do
materských krajín. Uvediem príklad, keď sa koncern VW začiatkom
90-tych rokov dostal do problémov a musel riešiť ekonomiku. Veľmi
zložitá situácia bola v okolí Wolfsburgu, kde uvoľnovali tisíce zamestnancov,
ale popritom sa budovali závody VW v strednej a východnej
Európe. Nebolo to pre lásku k týmto krajinám, ale na základe objektívnej
situácie, vzhľadom na náklady. Svojím spôsobom tieto tvrdé
opatrenia prinútili aj nemecké závody riešiť produktivitu, racionalitu
a tento tlak pomohol tomu, že koncom 90-tych rokov už bola situácia
celkom iná. V žiadnom prípade sa
zamestnanosť vo Wolfsburgu neriešila
presunom výroby, skôr naopak. Úvahy
o presune výroby sú podľa môjho názoru
špekulácie a nemajú ekonomickú
logiku. Iná situácia je, že my musíme
brať do úvahy existenciu troch hospodárskych
svetových regiónov: USA,
ktorým dochádza dych, Európy, Ázie
a Pacifi ku. Tam sa musíme pozerať, či budeme schopní im konkurovať.
Veď napríklad v Číne vyrobili za minulý rok viac automobilov ako
v Nemecku. To znamená, že tam sa ten boom neráta na jednočíselné,
ale dvojčíselné percentá medziročného nárastu a to isté platí pre
Indiu. V tejto súvislosti musíme brať do úvahy, že tento problém tu je
a prijímať opatrenia na zabezpečenie konkurencieschopnosti. Minulý
rok vyšla štúdia EÚ na tému AP. Prvýkrát sa konštatovalo, čo znamená
AP pre Európu. Je to stále 40 % svetovej produkcie automobilov, keď
dnes už berieme do úvahy aj východnú, strednú a západnú Európu.
Mýtus, že presunom AP do strednej a východnej Európy ubudli pracovné
miesta v západnej Európe, sa ukázal ako chybný. Východná
Vzniknuté problémy naznačujú, že niektoré
veci nefungovali, ignorovali sa však javy, ktoré
sa prejavovali dlhodobo. Určite však netreba
robiť paniku, ale pripravovať sa ďalej
na súťaž, ktorá konkrétne v AP bude.
EKONOMIKA A FINANCIE
Automobilový priemysel a kríza
Európa pomohla západnej vyprodukovať viac a zachrániť pracovné
miesta, i keď ich štruktúra sa zmenila v prospech niektorých špičkových
subdodávateľov, vývojových a technologických pracovísk, atď.
Počet pracovných miest však neklesol. To bolo nóvum, ktoré sa objavilo
v štúdii. Vtedy vznikla aj prvá výzva, že AP si musí Európa chrániť
a budovať jeho konkurencieschopnosť.
Dá sa v tomto smere predpokladať vývoj AP v našom regióne?
Postupne sa budú strácať doterajšie prednosti dané teritóriom a nízkymi
výrobnými nákladmi. Stále však budeme mať výhodu dobrej geografi
ckej polohy, preto musíme dosiahnuť, aby sa z našich výrobných
závodov stali výskumno-vývojovo-výrobné závody. Proces výroby sme
na Slovensku zvládli, dnes už musíme dať
do toho viac. Týka sa to najmä subdodávateľov,
lebo tí sa aj vo vývoji budú čím
ďalej, tým viac zúčastňovať na fi nálnom
výrobku. Predpoklad do roku 2015 je
taký, že kým do roku 2002 si hlavný výrobca
- fi nalista zabezpečoval výskumnovývojové
aj výrobné práce približne na
60 %, v roku 2015 to bude opačne.
Takmer 75 % výskumno-vývojových aj výrobných prác sa presunie
k subdodávateľom. Je to absolútne nová fi lozofi a, ktorá sa vytvorila
v posledných rokoch. Treba to mať na zreteli a v tomto smere riadiť
aj politiku našich výrobných organizácií.
Automobilky veľmi rýchlo reagovali na potrebu automobilov. Tak
rýchlo nazareaguje žiadny priemysel. Keď príde k obnove konjunktúry,
zasa veľmi rýchlo zareagujú. A úspešný bude ten, kto bude pripravený.
Aj keď sú dnes problémy, žiadna automobilka nezastavuje výskumno-vývojové
práce, tvrdo sa pracuje na nových úlohách, ktoré súvisia
so snahou byť pripravený na konkurenciu, ktorá tu bude stále.
www.leaderpress.sk | 3/2008 |
17