SUZUKI - Ai magazine

Tieto a mnohé ďalšie štatistiky, týkajúce sa porovnania úrovne automobilových
výrobcov situovaných v Severnej Amerike, uvádza štúdia
The Harbour Report, z ktorej sme vybrali informácie zamerané na
porovnávanie montáží, čiže fi nálny krok, ktorý nasleduje po lisovaní,
lakovaní, montáži podvozku a motora. Na úvod je dôležité uviesť, že
japonské automobilky, etablované na podmienky amerického trhu,
sú dlhodobo na vrchole rebríčkov v produktivite. Tradičné americké
automobilky (General Motors, Ford, Chrysler) však už dlho sledujú
svojich japonských konkurentov a podarilo sa im mnohé z prvkov japonského
manažmentu úspešne implementovať do svojich výrobných
procesov. Správa uvádza, že rozdiel v produktivite medzi japonskými
a americkými výrobcami automobilov sa v tomto roku značne znížil.
Spoločnosti Chrysler a Toyota v tohtoročnom hodnotení dosiahli ako
výrobcovia zhodnú úroveň HPV. U oboch producentov zaberie celý
výrobný proces 30,37 hodiny od začiatku až po fi nálny produkt.
Traja najväčší výrobcovia z Detroitu zvýšili v porovnaní s minulým
rokom svoju produktivitu,
pričom Chrysler až
o 7,7 %. Tak sa stalo,
že závod Chrysler
v Auburn Hills dosiahol
rovnakú priemernú hodnotu
celkovej produktivity
montáže automobilu
ako Toyota. Japonský
výrobca si pohoršil
oproti predchádzajúcemu
roku o 1,5 %.
V hodnotení z roku
2001 skončil Chrysler
ako posledný, pričom
zaostával o 12,65 hodiny
za Toyotou. Toto
nízke hodnotenie spôsobilo,
že prehodnotil
svoje výrobné procesy
a urobil zmeny, ktoré
v tomto roku priniesli
svoje ovocie. Išlo predovšetkým
o nasadenie
automatizácie a implementáciu
nových výrobných
techník, ktoré posunuli
úroveň produk-
PRODUKTIVITA
Montáž automobilov
tivity v tohtoročnom hodnotení pred General Motors (GM), Honda
Motor Co. a Nissan Motor Co. Závody Chrysler v Tolede a Belvedere
III., ktoré začali produkciu nových modelov, sa umiestnili vo svojej
triede na popredných priečkach.
V súčasnosti možno konštatovať, že v priemysle výroby automobilov
dochádza k určitému vyrovnaniu stavu. Je to známka zásadného pokroku,
keď si uvedomíme, že pred 15 rokmi bol pomer produktivity
k japonským výrobcom 2:1. Ako príklad môžeme uviesť výrobu terénnych
automobilov značky Wrangler (na obrázku), ktorá sa umiestnila
na prvom mieste. V závode v Toledo Supplier park spoločnosti Chrysler
je potrebných na výrobu iba 13,57 hodiny. Tento závod obsadil
zároveň prvú priečku v rebríčku medziročného zvýšenia produktivity
montáže automobilov – 38,5 %.
Pri hodnotení dlhodobých trendov je vhodné spomenúť, že fi rmy
GM a Ford pravidelne zaznamenávajú významný pokrok a znižujú
tak náskok, ktorý mali japonskí výrobcovia. Pre zaujímavosť uvedieme,
že všetky závody fi rmy GM, ktoré ohlásili možné zatvorenie, sa
umiestnili v tejto správe ako závody, ktoré boli na popredných pozíciách
v 11 z 20 segmentov automobilov.
Vysoká produktivita versus vysoký zisk
Úroveň produktivity sa vyrovnáva, ale úroveň ziskovosti je pre niektoré
značky stále veľký problém. Snahy o prekonanie tohto stavu budú
charakteristické pre nasledujúce obdobie, čo súvisí i s posunom
zákazníkov od veľkých vozidiel a SUV k menej ziskovým menším
vozidlám.
Nie vždy platí, že produktívna výroba je aj zisková, a tak najväčší
americkí výrobcovia zaznamenali za rok 2007 stratu vyčíslenú v rozmedzí
od Chryslera na 412 USD/vozidlo po Ford s 1 467 USD/
vozidlo. V porovnaní s tým Honda a Nissan dosiahli najvyšší zisk na
úrovni 1 641 USD/vozidlo a Toyota 922 USD/vozidlo.
Podľa analytikov sa za vyššími nákladmi amerických automobiliek
skrývajú nižšie tržby za predané vozidlo z dôvodu vyšších fi nančných
stimulov zamestnancov a väčšieho počtu obchodných zástupcov. Ako
www.leaderpress.sk | 3/2008 |
55