SUZUKI - Ai magazine
SUZUKI - Ai magazine
SUZUKI - Ai magazine
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Ďalším úspešným rozhodnutím je absolútna orientácia na kvalitu. Pre<br />
zabezpečenie kvality produkcie majú zamestnanci právo zastaviť<br />
linku. Udelenie tejto právomoci je vážnym rozhodnutím manažmentu,<br />
keď si uvedomíme, že minúta zastavenia na výrobnej linke môže<br />
stáť fi rmu až 100 000 USD. Na zastavenie<br />
linky slúži lano (andon) natiahnuté pozdĺž<br />
celej linky, ktoré umožní v prípade potreby<br />
zastaviť výrobu. To, že napríklad v závode<br />
Toyota v Georgetowne, Kentucky, zatiahnu<br />
lano a zastavia linku približne 2 000-krát<br />
týždenne, vyjadruje pozitívny záujem zamestnancov<br />
o udržanie značky Toyota na<br />
pozícii najspoľahlivejšej a zároveň najžiadanejšej<br />
značky v USA. S takýmto jednoduchým prístupom k riešeniu<br />
problémov s kvalitou sa možno stretnúť vo väčšine automobiliek, ale<br />
i rozdiel v počte zastavení linky dáva obraz o rozdielnosti postoja<br />
manažérov i robotníkov ku kvalite. Používanie lana (andon) je len jeden<br />
z mnohých prístupov, ktoré sa spájajú s fi rmou Toyota a jej štíhlym<br />
výrobným systémom.<br />
Keď sa zaoberáme produktivitou, je nevyhnutné spomenúť dodávateľov,<br />
ktorí predstavujú jeden zo základných pilierov úspechu súčasných<br />
výrobcov automobilov. Subdodávky zvyčajne tvoria 85 %<br />
všetkých dielov, z ktorých sa skladá automobil. Kvalita a načasovanie<br />
dodávok je kľúčom k spoľahlivosti výroby a produktivite, pretože chýbajúci<br />
komponent môže spôsobiť zastavenie linky. Toyota prišla ako<br />
prvá so systémom JIT, v rámci ktorého dodávatelia zabezpečujú dodávky<br />
viackrát denne, pričom o požiadavkách výroby sú informovaní<br />
v predstihu elektronicky. V americkej Toyote v Georgetowne dodáva<br />
súčiastky pre jednotlivé stupne výroby a fi nálnu montáž približne 400<br />
kamiónov denne z centrálneho skladu. Do tohto logistického centra<br />
prichádzajú dodávky od cca 300 dodávateľov z okruhu približne<br />
pol dňa jazdy kamiónom. Dlhodobým zámerom Toyoty bolo a je<br />
budovanie dlhodobých partnerských vzťahov s dodávateľmi. V súčasnosti<br />
je približne 80 % dodávok zabezpečovaných od výrobcov<br />
situovaných priamo v Severnej Amerike.<br />
Ďalšou charakteristikou, ktorá prináša Toyote úspech, je orientácia na<br />
zákazníka, ktorá si vyžaduje rýchlu reakciu na zmeny požiadaviek.<br />
Tak ako rýchlo sa vyvíja trh a požiadavky zákazníkov, tak rýchlo<br />
Keď sa zaoberáme produktivitou, je nevyhnutné<br />
spomenúť dodávateľov, ktorí<br />
predstavujú jeden zo základných pilierov<br />
úspechu súčasných výrobcov automobilov.<br />
Subdodávky zvyčajne tvoria 85 % všetkých<br />
dielov, z ktorých sa skladá automobil.<br />
Résumé<br />
PRODUKTIVITA<br />
Montáž automobilov<br />
sa musí prispôsobovať a reagovať<br />
aj výrobca. To sa týka i vývoja nových<br />
modelov, kde Toyota deklaruje<br />
fantastických 18 mesiacov, pričom<br />
GM to trvá takmer 3 roky.<br />
Okrem udržiavania vysokej úrovne<br />
kvality a produktivity je pri<br />
fi rme Toyota potrebné zdôrazniť<br />
angažovanosť v aktivitách zameraných<br />
na svoje okolie. Ako prvý<br />
výrobca prišla Toyota so sériovou<br />
výrobou automobilu strednej<br />
triedy na hybridný pohon PRIUS.<br />
V podnikoch vymenili všetky výbojkové<br />
svetlá za energeticky menej<br />
náročné osvetlenie. Zároveň sa<br />
všetci zamestnanci zaviazali, že<br />
budú zhasínať svetlá počas prestávok<br />
a prerušení výroby. Ďalším<br />
ekologickým opatrením je zber<br />
dažďovej vody do zásobníka a jej<br />
následné využívanie. Významné<br />
opatrenia v oblasti recyklácie<br />
všetkých druhov odpadov umožnili<br />
dosiahnuť 99 %-nú redukciu materiálu, ktorý ide na skládky.<br />
Zástupca spoločnosti Toyota vyjadril potešenie nad dosiahnutými výsledkami<br />
uvedenými v štúdií The Harbour Report. Zároveň však uvie-<br />
dol, že v spoločnosti Toyota neexistuje<br />
trvalá spokojnosť s existujúcou úrovňou<br />
produktivity. Odstraňovanie plytvania je<br />
nekončiaci sa proces. V tomto smere neexistuje<br />
cieľ vo forme nejakého rebríčka,<br />
ani cieľová čiara. Dokonca nikdy nemožno<br />
hovoriť o nejakom ocenení a povedať<br />
- „misia je splnená, dosiahli sme<br />
dosť“. Nemožno garantovať, že Toyota<br />
bude podnikom s najnižšími nákladmi, alebo s najlepšou kvalitou naveky.<br />
Táto odpoveď je skrytá v každodennom zlepšovaní.<br />
Today efficiency is hot topic number one in all business areas.<br />
As far as cars we could talk about the efficiency with regard to<br />
the amount of kilometres driven per one refuelling. In this case<br />
we will discuss the efficiency expressed by elapsed time needed<br />
for manufacturing one car (HPV – hours per vehicle) generally<br />
called as productivity of labour. These and many other<br />
statistics relating to the level of car manufacturers situated in<br />
North America are introduced in The Harbour Report from<br />
which our information on comparing assembly, i.e. a final year<br />
after stamping, painting, car chassis and engine mounting<br />
is taken. Japanese car manufacturers established for American<br />
market conditions have been on the top of productivity of labour<br />
for years. However, traditional American car companies<br />
(General Motors, Ford, Chrysler) have been observing their<br />
Japanese competitors for a long time and succeeded in implementing<br />
a great many of elements from Japanese management<br />
in their production processes. The studies show that the difference<br />
between Japanese and American car manufacturers has<br />
considerably decreased this year.<br />
www.leaderpress.sk | 3/2008 |<br />
57
Change language