ÐÑаÑкое ÑодеÑжание - UNEP
ÐÑаÑкое ÑодеÑжание - UNEP
ÐÑаÑкое ÑодеÑжание - UNEP
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Продовольствие<br />
экспортировала молока и молочных продуктов<br />
на 96 млн. долларов и импортировала на 50<br />
млн. долларов (FAOSTAT, 2007). Это происходит<br />
вследствие низкой стоимости транспортных<br />
услуг, которые не включают в себя стоимость<br />
экологического и социального воздействия.<br />
Если учитывать транспорт, используемый<br />
потребителями, результаты проведенных<br />
ситуационных исследований дают отдельные<br />
примеры того, как увеличивающее число<br />
автомобилей в частной собственности (см. главу<br />
7) может привести к большему использованию<br />
автомобилей для поездок за покупками и<br />
увеличению числа больших супермаркетов.<br />
Воздействие от транспортировки товаров<br />
увеличивается с появлением крупных<br />
супермаркетов, так как они предлагают больше<br />
импортированных продуктов питания, чем<br />
местные магазины. Смена места покупок с<br />
маленьких магазинов на супермаркеты также<br />
имеет социально-экономическое воздействие<br />
на местных производителей. И если местные<br />
магазины будут вынуждены закрыться, это окажет<br />
влияние на население и жителей без машин.<br />
С другой стороны, собственное производство<br />
продовольствия домашними хозяйствами,<br />
как минимум в России, очень значительно.<br />
Предпочтение местным и национальным<br />
продуктам питания (хотя и не из экологических<br />
соображений) может иметь положительный<br />
социальный эффект и сократить потребность в<br />
транспортировке продовольствия. Положительное<br />
воздействие на транспорт зависит от того, как<br />
городские семьи добираются для своих земельных<br />
наделов и дач. Традиционно поездка на дачи,<br />
которые находятся на расстоянии от нескольких<br />
километров до ста километров от центров городов,<br />
осуществляется на электричках и автобусах, а<br />
также все чаще на частных автомобилях. Это<br />
приводит к большим пробкам в конце рабочей<br />
недели, когда машины движутся из и в большие<br />
города, особенно в летний период.<br />
Бытовые отходы, связанные с продовольствием<br />
Как описано в главе 8, средняя величина<br />
образования бытовых отходов на душу населения<br />
в странах ВЕКЦА и ЮВЕ (250-280 кг) все ещё<br />
гораздо ниже, чем средний уровень в ЕС,<br />
который составляет 550 кг на человека. Однако<br />
сбор бытовых отходов очень быстро растет в<br />
странах ВЕКЦА с конца 1990-х годов, составляя<br />
в некоторых странах 8-10% ежегодно. Рост в<br />
странах ЮВЕ происходит гораздо медленнее,<br />
средний сбор бытовых отходов увеличился на 3%<br />
с 1999 по 2005 годы. И, как минимум, часть этого<br />
роста может происходить благодаря улучшению<br />
системы сбора отходов, а не в результате<br />
увеличения их образования.<br />
Большая доля бытовых отходов в этих странах<br />
связана с потреблением продовольствия и<br />
представляет собой как органические отходы,<br />
так и увеличивающиеся отходы пластика, бумаги<br />
и картона от упаковки продовольственных<br />
продуктов. Органические отходы составляют как<br />
минимум 30% от всех бытовых отходов во всех<br />
четырех городах, для которых имеются данные<br />
(см. рис. 8.7 в главе 8).<br />
Экологическое воздействие этих отходов<br />
происходит, прежде всего, из-за неправильного<br />
обращения с ними. Почти все бытовые отходы<br />
в странах ЮВЕ и ВЕКЦА захораниваются на<br />
полигонах, что приводит к потере потенциальных<br />
ресурсов: компоста и/или биогаза для получения<br />
энергии из отходов, макулатуры, пластика и<br />
картона для вторичного использования, отходов<br />
упаковки для выработки альтернативной<br />
энергии. К тому же, размещение органических<br />
отходов от продуктов питания на полигонах<br />
ведет к образованию метана, который является<br />
парниковым газом. На полигонах стран ЮВЕ и<br />
ВЕКЦА практически нет систем по сбору метана<br />
(см. главу 8).<br />
5.3 Политические меры<br />
для устойчивого производства<br />
и потребления продовольствия<br />
Этот раздел базируется на ответах стран на обзор<br />
по УПП, выполненный ЮНЕП в 2007 году для<br />
подготовки этого доклада (см. таблицу 5.2).<br />
Агро-экологические стратегии<br />
Хотя увеличившаяся экологическая<br />
осведомленность и признание сложности<br />
социально-экономических проблем в сельской<br />
местности очевидны, развитие агро-экологической<br />
политики все ещё находится на начальной стадии<br />
(EEA, 2007). Агро-экологическую политику надо<br />
проводить с учетом перекрестных проблем<br />
бедности и разрушения окружающей среды в<br />
сельской местности.<br />
Незавершенность программ и недостаточное<br />
правоприменение вместе с неадекватной<br />
сельскохозяйственной практикой были<br />
определены как главные причины локальных<br />
экологических проблем в третьей оценке<br />
состояния окружающей среды Европы в рамках<br />
процесса «Окружающая среда для Европы»<br />
(Киевский доклад) (EEA, 2003). Этот доклад<br />
поддерживал развитие агро-экологической<br />
политики, развитие консультационных<br />
услуг по сельскому хозяйству, обеспечение<br />
консультационными и тренинговыми<br />
материалами по агро-экологии и обеспечение<br />
грантами для строительства складов по хранению<br />
отходов животноводства.<br />
Страны ВЕКЦА и ЮВЕ подтвердили<br />
приверженность принципам Конвенции<br />
по биологическому разнообразию (КБР) и<br />
Региональной программы экологического<br />
восстановления для Юго-Восточной Европы<br />
(РПЭВ). Панъевропейская стратегия<br />
92 Устойчивое производство и потребление в странах Юго-Восточной Европы и Восточной Европы, Кавказа и Центральной Азии
Change language