Pobierz - Ministerstwo Obrony Narodowej
Pobierz - Ministerstwo Obrony Narodowej
Pobierz - Ministerstwo Obrony Narodowej
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
technika i uzbrojenie<br />
Rys. 4.<br />
Manewrowanie<br />
okrętem<br />
wyposażonym w VSP<br />
a<br />
b<br />
c<br />
d<br />
e<br />
f<br />
Źródło:<br />
http://www.cruisersforum.com/fo-<br />
rums/f114/ideal-variable-pitch-<br />
-propeller-53291.html.<br />
Rys. 5. Wpływ położenia bieguna N dźwigni sterującej<br />
na kierunek i wielkość siły naporu (a–f)<br />
Źródło: materiały reklamowe firmy Voith Turbo Marine GmbH & Co.KG<br />
tychmiast). Rozwiązanie to, zapewniające, że siła<br />
naporu o takiej samej wartości może być wytwarzana<br />
we wszystkich kierunkach, czyni z VSP<br />
napęd idealny.<br />
Na rysunku 4 zobrazowano manewrowanie<br />
okrętem wyposażonym w pędnik Voitha–<br />
–Schneidera, gdzie: a – to biegun N w osi obrotu<br />
O – bieg luzem; b, f – bieg naprzód i wstecz;<br />
c, e – zwroty na lewą i prawą burtę; d – przemieszczanie<br />
trawersowe.<br />
Na rysunku 5 pokazano wpływ położenia bieguna<br />
N dźwigni sterującej, przesuniętego z pozycji<br />
O (bieg luzem) do pozycji N’, na kierunek<br />
i wielkość siły naporu. Zaczynając od położenia<br />
przedstawionego na rysunku 5a, dla tych samych<br />
obrotów silnika napędowego, przez zmianę położenia<br />
dźwigni, uzyskujemy zmianę kierunku<br />
działania siły naporu dla biegu naprzód i wstecz<br />
oraz dla zwrotów na lewą i prawą burtę.<br />
Zmniejszenie liczby obrotów silnika napędowego<br />
powoduje również proporcjonalnie zmianę<br />
wielkości siły naporu dla tego samego położenia<br />
bieguna – porównanie 5b i 5f. Wybranie zerowej<br />
wartości siły naporu (środek układu współrzędnych)<br />
może być dokonane w dowolnym momencie,<br />
zapewniając jednostce bezpieczeństwo<br />
przy manewrowaniu 2 .<br />
Oś obrotu wirnika pędnika VSP jest prawie pionowa<br />
w stosunku do płaszczyzny działania siły<br />
naporu. W płaszczyźnie tej wielkość naporu może<br />
być gwałtownie lub „nieskończenie” powoli<br />
zmieniana co do kierunku i wartości. W przeciwieństwie<br />
do tej cechy śruba napędowa, mająca<br />
prawie poziomą oś obrotu, wytwarza siłę naporu<br />
działającą w płaszczyźnie równoległej do osi obrotu,<br />
a przez to jej działanie jest ograniczone jedynie<br />
do dwóch kierunków ruchu jednostki – naprzód<br />
i wstecz.<br />
Mocowanie łopatek jest równolegle do osi obrotu<br />
wirnika. Ich profile są więc zawsze w tej samej<br />
odległości od osi obrotu i mają tę samą wartość<br />
skoku na całej swej długości. Zerowa wartość<br />
siły naporu jest wobec tego precyzyjnie zdefiniowana<br />
i nie ma, w odróżnieniu od śruby, preferowanego<br />
kierunku obrotów w płaszczyźnie naporu,<br />
dla utrzymania tej wartości. Z hydrodynamicznego<br />
punktu widzenia zachodzi hydraulicz-<br />
2<br />
Materiał reklamowy Voith Schiffstechnik GmbH & Co. KG.<br />
www.voth-marinetechnology.com.<br />
przegląd morski 69
Change language