publiczna - KZK GOP

analizy i opinieFot. MPK KrakówFot. Dominik GajdaNależy rozpocząćdialog ze środowiskiemosób niepełnosprawnychna danym tereniei poszukać ekspertówds. barier w całejPolsce.4) potrzeby zrównoważonego rozwoju publicznegotransportu zbiorowego, w szczególności potrzeby osóbniepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolnościruchowej, w zakresie usług przewozowych (...).Zapis ten odnosi się bezpośrednio do obowiązkuzwiększania dostępności transportu. Nie precyzujeon jednak dokładnie, jakie potrzeby mająosoby niepełnosprawne, które z barier powodująwykluczenie i dyskryminację w usłudze transportoweji co tak naprawdę plan transportowy powinienzawierać, jeśli chodzi o poprawę dostępności.Z tego powodu potrzebne jest porządne wgryzieniesię w temat, przeczytanie publikacji, które traktująo dostępności transportu dla osób o ograniczonejmobilności oraz poznanie i zrozumienie konkretnychpotrzeb środowiska. O ile zapoznanie sięz artykułami na ten temat nie powinno być trudne,o tyle sklasyfikowanie barier i potrzeb jest trudniejszymzadaniem, które trzeba wykonać. W tym właśniecelu należy rozpocząć dialog ze środowiskiemosób niepełnosprawnych na danym terenie i poszukaćekspertów ds. barier w całej Polsce. Tylkodzięki takim działaniom plan transportowy będzieodpowiadał realnym potrzebom pasażerów z niepełnosprawnością.Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym wskazujeobszary, w jakich powinien być prowadzonydialog społeczny:Rozdział 3 – „Organizowanie publicznego transportuzbiorowego”Art. 21.1. Przy udzielaniu zamówienia publicznego na wykonywaniepublicznego transportu zbiorowego,w specyfikacji istotnych warunków zamówieniamożna uwzględnić w szczególności normy jakościi powszechną dostępność świadczonych usług,w tym:2) rozwiązania techniczne zastosowane w środkachtransportu służące zwłaszcza zapewnieniu ochronyśrodowiska oraz dogodnej obsługi pasażerów,w tym osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonejzdolności ruchowej;3) standard wyposażenia środków transportu.Jak opracować specyfikację techniczną, jeśli nie rozumiemy,na czym dokładnie polegają bariery dlaosoby niepełnosprawnej? Prawdopodobnie większośćurzędników potrafi wpisać do przetargu jedynieniską podłogę i miejsce dla wózków, które i tak jestwymagane w homologacji pojazdu. Pozostaje o wielewięcej kryteriów do spełnienia i trzeba mieć tegoświadomość. W trakcie dialogu z osobami niepełnosprawnymina pewno pojawią się główne bariery,a może nawet proste do wdrożenia rozwiązania. Łatwiejbędzie również nadać priorytety w ich wdrażaniu.Z tego powodu konsultacje są tak ważne.Innym tematem, który także powinien być omawianyze środowiskiem osób z niepełnosprawnością,jest dostępność strony internetowej z informacjamio lokalnym transporcie. Specjalistów w tej dziedziniewcale nie jest tak wielu, jakby się mogło wydawać.Każda firma produkująca serwis twierdzi,że wie wszystko o dostępności Internetu, w praktycejednak publikowane w sieci audyty stron administracjipublicznej pokazują raczej katastrofalną niewiedzę.Z tego powodu wiele osób jest wykluczanychz dostępu do informacji. Ten problem, jeszcze mocniejniż inne, należy omawiać w gronie kompetentnychekspertów, ponieważ za realizację strony i jejdostępność odpowiada organizator transportu lubprzewoźnik, a nie konsultant. Aby uniknąć bolesnejwizerunkowo i kosztownej wpadki, lepiej poświęcićnieco więcej czasu na dialog na etapie przygotowańdo projektu serwisu.Komunikacja zewnętrznao dostępnościStaram się czytać każdą informację prasową, któramówi o podnoszeniu dostępności w transporcie publicznym.Z analizy tekstów wynika jednak, że działaniana rzecz pasażerów niepełnosprawnych mająFot. Arkadiusz ŁawrywianiecTylko dzięki wspólnymdziałaniomplan transportowybędzie odpowiadałrealnym potrzebompasażerów z niepełnosprawnością21nr 2/2013