publiczna - KZK GOP

analizy i opinieFot. Arkadiusz ŁawrywianiecPojazd komunikacjimiejskiej, aby mógłprzewieźć pasażerów,potrzebuje nietylko napędu, alerównież osób, którebędą odpowiadaćza to, że dotrzemybezpiecznie do celu.Kierowcy, maszyniściczy motorniczowieto nie jedynipracownicy, choćz nimi mamy prawiecodziennie bezpośrednikontaktsiębiorstw zajmujących się transportem. Przecieżautobus zabierający jednorazowo nawet 100 osóbpali zdecydowanie więcej paliwa niż samochód zabierającyczterech pasażerów. Nie mówiąc już o tym,że przeciętnie pokonuje dziennie znacznie dłuższetrasy. Upraszczając więc, jego wydatki na paliwosą zdecydowanie większe. Oczywiście, zarządzającprzedsiębiorstwem posiadającym kilkaset (czy nawetkilka tysięcy) pojazdów, ma się inną pozycję negocjacyjnąniż prywatny posiadacz auta osobowego.Takie firmy korzystają z kontraktów terminowych,które zabezpieczają je przed wahaniami cen paliwa.Równocześnie trudno jednak zgodzić się z tym, że niesą one podatne na zmiany cen. A przecież ropa czyprąd to nie jedyne koszty funkcjonowania przedsiębiorstwkomunikacji miejskiej.Pojazd komunikacji miejskiej, aby mógł przewieźćpasażerów, potrzebuje nie tylko napędu, ale równieżosób, które będą odpowiadać za to, że dotrzemy bezpieczniedo celu. Ich pensje to równie znaczący kosztprzedsiębiorstw. Kierowcy, maszyniści czy motorniczowieto nie jedyni pracownicy, choć z nimi mamyprawie codziennie bezpośredni kontakt. Dla sprawnegofunkcjonowania transportu publicznego niezbędnejest również całe zaplecze techniczne i administracyjne,generujące równie wysokie koszty.Nie ma co ukrywać, że oni, tak jak każdy z nas, chcągodnie zarabiać…Jako pasażerowie życzymy sobie także nowych pojazdów.Robimy się coraz bardziej wymagający – chcemyautobusów niskopodłogowych, klimatyzowanychtramwajów, szybkich pociągów czy rozwiniętejsiatki metra. A to musi przecież kosztować. Wystarczyprzypomnieć, że cena nowego autobusu to okołomiliona złotych. Nietrudno sobie wyobrazić, ilemoże kosztować tramwaj czy pociąg, nie mówiącjuż o budowie nowych torowisk, stacji, przystankówczy tuneli. Zainteresowani bez problemów znajdąwszelakie potrzebne im informacje, są one jawnei publikowane na stronach internetowych poszczególnychjednostek.A na zakończenie rozważań na temat kosztów funkcjonowaniakomunikacji miejskiej można dodaćfakt, że miasta rozwijają się systematycznie, powodująckonieczność rozwoju całego systemu transportupublicznego. Przecież do celu chcielibyśmy dojechaćszybko, wygodnie i… bez przesiadek.Nie zapłacę za bilet?Argumenty przytoczone w pierwszej części, dotyczącekosztów komunikacji miejskiej, są na ogół zrozumiałe.Każdy wie, że przecież nie ma nic za darmo.Trudno więc oczekiwać, żeby przejazd pociągiem,metrem, trolejbusem, autobusem czy tramwajemnie wiązał się z żadnym obciążeniem finansowym.A jednak… Może wydawać się to co najmniej dziwne,ale są miasta, które wprowadzają całkowicie darmowąkomunikację miejską!Wszystkich zelektryzowała wiadomość, jaka pojawiłasię na początku roku. Stolica Estonii wprowadzadarmową komunikację miejską! Nie będzie jużtrzeba kupować biletów, nie będzie trzeba mieć drob-33nr 2/2013