publiczna - KZK GOP

w ydarzeniaHistorycznym wydarzeniemw ramachKongresu UITP byłaSesja RegionalnaEuropy Środkoweji Wschodniej(CEEC), któraodbyła się po razpierwszy.Jako jedna z głównychsesji tematycznychKongresu,Sesja CEEC poświęconazostała debaciena temat dynamikiregionalnego transportupublicznegooraz zrównoważonychrozwiązańfinansowych dlarozwoju miejskiejmobilności38punktualność może konkurować jedynie z ostrościądobrze znanych, wielofunkcyjnych scyzoryków, teżzresztą szwajcarskich. Innowacyjność i niezawodnośćtransportu publicznego, świetnie funkcjonującysystem przewozów pasażerskich, najdłuższy tunel kolejowyna świecie oraz wspomniana już punktualność– wszystko to sprawia, że Szwajcaria to wymarzonygospodarz światowej imprezy poświęconej transportowipublicznemu i miejskiej mobilności.Jednym z kluczowych tematów poruszanych w wieludebatach genewskiego Kongresu UITP był nowy,zrównoważony model biznesowy dla transportu publicznego(i-MOVE 2.0, THE business model for tomorrow?),którego nadrzędnym celem jest realizacjastrategii podwojenia sektorowego udziału transportupublicznego do roku 2025. Strategia ta, znana pod nazwąPTx2 (Public Transport times two) została przedstawionaprzez ekspertów UITP we współpracy z MiędzynarodowąAgencją Energetyczną IEA. Warto przytym wspomnieć, że priorytety polityki transportowejopracowane w inicjatywie PTx2 pomyślane zostaływ sposób w pełni kompatybilny ze strategią Unii EuropejskiejEuropa 2020, zwłaszcza jeśli chodzi o zrównoważonywzrost, tworzenie stabilnych miejsc pracy,rozwój infrastruktury, innowacje technologiczne orazzapewnienie integracji społecznej. Na bazie strategiiPTx2, UITP wypracowało szereg scenariuszy rozwojumiejskiej mobilności do roku 2025, które podkreślającoraz bardziej naglącą potrzebę zmiany trendów obowiązującychw transporcie miejskim na korzyść wydajneji modularnie zintegrowanej komunikacji publicznej,zarówno na poziomie miejskim, jak i podmiejskimi regionalnym. Do 2025 roku 60 procent światowej populacjimieszkać będzie w miastach, co przyczyni siędo wzrostu liczby podróży miejskich o 50 procent (!)w porównaniu z 2005 rokiem.Przekształcićtrendy miejskiej mobilnościMając to na uwadze, delegaci wiedeńskiego KongresuUITP w 2009 roku przyjęli – a kongres w Genewieraz jeszcze potwierdził – memorandum w sprawie dążeniado podwojenia udziału transportu publicznegow komunikacji miejskiej do 2025 roku, w tym potrojeniapodróży komunikacją publiczną oraz ustabilizowaniaczęstotliwości korzystania z aut w mieście.Doprowadziłoby to nie tylko do ograniczenia emisjigazów cieplarnianych (które kosztują obecnieokoło 1 procenta PKB całej Unii Europejskiej), alerównież do znaczącego polepszenia (jakości) życiawszystkich, którzy mieszkają w miastach, poprawykonkurencyjności ekonomicznej aglomeracji orazstworzenia około siedmiu milionów nowych miejscpracy w sektorze „zielonego” transportu publicznego.Są to niebagatelne argumenty, które wymagają:• nowego modelu biznesowego, bardziej samowystarczalnegoi mniej zależnego od i tak już ograniczonychśrodków publicznych;• wysokiej kultury zarządczej, zorientowanej zarównona klienta, jak i na środowisko;• reorganizacji społecznego wizerunku transportupublicznego oraz zmiany zachowań społecznychw kwestii mobilności, tak aby komunikacja publicznastała się wyborem pasującym do nowegostylu życia, a nie nieuniknioną koniecznością.Tylko na tej podstawie transport publiczny może odzyskaći umocnić swoją pozycję w ośrodkach miejskich,jakże zachwianą za sprawą ruchu samochodo-komunikacja publiczna