Otvoriť - EUROREPORT plus

Národná rada SRVláda neplní vlastnésľubyS Pavlom Prokopovičom, bývalým ministrom dopravy, pôšt a telekomunikácií,v súčasnosti poslancom Národnej rady Slovenskej republiky za Slovenskú demokratickúa kresťanskú úniu-Demokratickú stranu a členom parlamentnéhovýboru pre hospodársku politiku, hovoril publicista František Meliš.■■ Táto vláda nebola na začiatku svojho vládnutianaklonená financovaniu diaľnic a rýchlostnýchkomunikácií formou verejno-súkromnéhopartnerstva, teda cez PPP projekty.V súčasnosti má už iný názor. Prečo nastaltento obrat?Keď sme v roku 2004 prijali vo vládedokument o aktualizácii výstavby diaľnica rýchlostných komunikácií na Slovenskudo roku 2006 s výhľadom do roku 2010,tak už vtedy sa objavil termín prepojeniaBratislavy a Košíc do roku 2010. Vtedajšiaopozícia na čele s Robertom Ficom nás kritizovala,že sú to chiméry a nesplniteľnésľuby, a pritom v roku 2004 bolo ešte šesťrokov na splnenie tohto cieľa. V súvislostis PPP projektmi sme vtedy videli jedenzo spôsobov financovania tam, kde na tonestačí štátny rozpočet, kde sa nebudú daťvyužiť fondy, kde sa nebude dať vziať úverbez štátnej záruky. Tam sme chceli nasadiťPPP projekty tak, ako sa to praktizuje všadeinde vo svete. Najali sme si poradenskúfirmu, ktorá nám urobila harmonogram,pretože mala skúsenosti z okolitých krajín,kde to robila, a na základe toho bol termín2010 reálny. Táto vláda sa po nástupek moci správala k výstavbe diaľnic tak akov opozícii, až kým jej predseda z prieskumovverejnej mienky nezistil, že ľudia diaľnicenaozaj chcú. A tak vláda napokon dospelak tomu, že PPP projekty sú potrebnéa že termín 2010 je splniteľný. A to už bolov roku 2007. Vtedy sa ten termín dal splniť,ale dnes už nie. Stále sa používa len preto,že Robert Fico chce v roku 2010 povedať,že sa im to nepodarilo splniť vinou predchádzajúcejvlády, pretože nám nič nepripravila,ale my sme robili všetko, aby sa todalo urobiť.■■ Nedávno však pribudol na Slovensku ďalšíúsek diaľnice Poprad – Mengusovce, ktorý sastaval desať rokov. To znamená, že bol rozostavanýv čase, keď vy ste boli v druhej vládeMikuláša Dzurindu ministrom dopravy.Napriek tomu kritizujete spomaleniea predražovanie výstavby diaľnictouto vládou. Nie je to voči nejnespravodlivé?Ten úsek mohol byť dávno hotový,keby boli pokračovali v tomprograme, ktorý bol na rok 2006 nastavený,lenže oni v druhom polrokutoho roku preskupili prostriedky,ktoré sa dostali na iné úseky.Foto: M. Nemec■■ Minister Ľubomír Vážny už pripúšťa meškanieaj v zavedení elektronického mýta. V čompodľa vás spočíva oddialenie splnenia tejtoúlohy?Toto už je medzinárodný škandál. Keďsme odovzdávali vládu, tak sme mali užpripravenú legislatívu, len nebola schválenáv parlamente, pretože vzhľadom napredčasné voľby vláda prijala uznesenie,že nebude prijímať nijaké zásadné rozhodnutia.Všetko bolo pripravené. Bohužiaľ,do dnešných dní sa nepodarilo ani určiť víťazatendra. Renomované firmy boli vylúčenézo súťaže na základe nepodstatnýchmaličkostí, ktoré Úrad pre verejné obstarávanieani nepovažoval za nedostatky. Zrejmeje tam vopred určený víťaz, ktorý nikdyv takom rozsahu elektronické mýto nezavádzal,za ktorým stoja pochybní majiteliakdesi na Cypre. Určite tu ide o záujmy silnýchfinančných skupín a aj v médiách sapertraktuje, ktorí finančníci stoja za Smerom,a tí podľa mňa ovplyvňujú aj ministerstvodopravy, pôšt a telekomunikácií.Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii■■ Nedávno ste sa vyjadrili, že Letisko M. R.Štefánika v Bratislave je v klinickej smrti. Nevedno,či práve na tieto vaše slová reagovalpredseda vlády a zariadil výmenu celého manažmentu.Badáte nejaký pokrok v počínanínového vedenia letiska?Toto vedenie je už ďalšie v poradí, pretožeľudí, čo pracovali na letisku za môjho pôsobeniavo funkcii ministra, vymenili hneďpo nástupe Ľubomíra Vážneho a nastúpiliním vymenovaní ľudia. Po necelom roku bolminister nútený toto vedenie vymeniť a nastúpiltam krízový manažment. A aj ten bolvymenený. Svedčí to o tom, že sa tam robínekoncepčne. Ministerstvo nemá absolútnenijakú koncepciu a po tom, čo zrušilo vstupstrategického investora, nevie, odkiaľ získaťprostriedky, pretože letisko potrebuje miliardykorún. Nijaká banka nedá miliardovýúver letisku, ktoré ročne produkuje 30 miliónovkorún zisku, takže vláda prešľapujena mieste a nevie ako ďalej. Výstavba terminálupre cestujúcich je v nedohľadne, pretoženie sú na to peniaze, a čo je najhoršie,ministerstvo má zámer prebudovať letiskona cargo. Bola by to tragédia a zakopanie sanielen Bratislavy, ale celého tohto regiónu.■■ Objavili sa však informácie, že druhá vládaMikuláša Dzurindu tiež mala pripravený takýtoprojekt.Nikdy sme o takom niečom neuvažovali.Práve naopak. Keď sme vyhlásili súťažna strategického investora, naším hlavnýmzámerom bolo zabezpečiť, aby investor priniesolpeniaze. Po svojom nástupe som vyhlásilmedzinárodný tender na poradcu,ktorý musel spĺňať podmienky, že robilpodobné vstupy strategických investorovaspoň v piatich prípadoch na celom svete.Vyhralo to zoskupenie, v ktorom bolibanky, právnici, manažéri. Dostali od nászadanie, aby nám urobili analýzu, čo budepre nás lepšie vzhľadom na geopolitickúpolohu letiska a vzhľadom na rozvoj našejkrajiny. Koľko percent predať strategickémuinvestorovi alebo mu letisko prenajať.Jednoznačná odpoveď bola predať 66 percent.Je to výhodné pre strategického investora,ktorému sa takto oplatí investovať,a je to aj výhodné pre nás, lebo sme si ponechávali34-percentný kontrolný balík.■■ Prednedávnom rokovali predsedovia vládSlovenska a Česka o spojení železničnej nákladnejdopravy do česko-slovenského carga.Nie je to však jednoduché, pretože trebavyriešiť mnoho právnych otázok. Vidíte tentoprojekt ako reálny?Je veľká chyba, ak sa prijíma myšlienka,že cargo má byť štátne. Je to normálnyobchodný podnik, ktorý nezabezpečujezáujmy štátu, ale služby na základeobchodných zmlúv. Iné je osobná železničnádoprava. Iné sú Železnice Slovenskejrepubliky, ktoré zabezpečujú údržbuinfraštruktúry. Preto sme nevideli zmysel,aby si štát držal cargo, zvlášť preto, keď jestále stratové. Keďže dnes už podľa liberalizovanýchnoriem Európskej únie môže naželeznici podnikať ktokoľvek, kto splní základnépodmienky. Tak o naše cargo poklesolzáujem, a preto štát hľadá spojenca. Október 200811