Otvoriť - EUROREPORT plus

ÚvodníkDOPRAVAa problémy, ktoré s ňou súvisia, sú dlhodobo témou,o ktorej možno diskutovať z rôznych aspektov a rôznychpohľadov. Októbrové číslo nášho časopisu ponúka viacči menej ucelený prehľad problematiky a problémov, ktorémusí riešiť Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikáciíSR, ale aj inštitúcie, firmy či organizácie, ktoré súpriamo či nepriamo na ministerstvo napojené.Výstavba autostrád a cestnej infraštruktúry je už takpovediacevergreenom, ktorý sa nám pripomína dennodennea v mnohých súvislostiach. Je úplne samozrejméa každému jasné, že cestná sieť, kvalitné diaľnice a cestyprvej triedy, rýchle prepojenies okolitými štátmi, dostupnosťk priemyselným strediskám, logistickýmcentrám a pod. to jezákladná podmienka pre ďalšiezvyšovanie životnej úrovnea tým aj hospodársku a sociálnustabilitu. Postaviť diaľnicečím skôr, prepojiť západ s východom,sever s juhom, to jedozaista úloha, ktorú nemožnoodkladať. Na tom sa nepochybnedá ľahko dohodnúť. Potrebakvalitnej cestnej siete spájakaždého súdneho odborníka,politika aj občanov, horšie jeto však vo chvíli, keď sa začnehovoriť o majetkovoprávnom vyrovnaní pozemkov podbudúcimi diaľnicami, či keď sa hľadá optimálny spôsobfinancovania. Forma financovania prostredníctvom tzv.PPP projektov nielenže sa ukazuje ako pomerne nákladná,ale napokon sa môže skončiť neúspechom pre otáľaniesúkromných investorov – aj do tejto oblasti zasiahlaglobálna finančná kríza. Napriek rôznym problém a ťažkostiamsa však výstavba diaľnic nezastavila, kilometreskromne pribúdajú a vysnívané spojenie Bratislava – Košicesa pomaly realizuje. Pritom však netreba zabúdať,že rýchlejšie, ako pribúdajú kilometre kvalitných ciest,pribúdajú na našich cestách autá. Ani celosvetová globálnakríza, ako sa ukazuje, zásadne neovplyvní výrobu áutna Slovensku a tým ani ich odbyt, či už na zahraničnom,alebo domácom trhu. No už teraz je situácia neúnosná,miestami katastrofálna. Mestá sú preplnené, tvoria sazápchy, obchvaty sú alebo nedostatočné, alebo žiadne.Alternatívne dopravné systémy zatiaľ nie sú schopnénahradiť cestnú dopravu, aj keď najmä železničná sieť sazačína postupne modernizovať. Znamená to, že sa zrekonštruovalačasť železničnej trate z Bratislavy do NovéhoMesta nad Váhom a už čoskoro budú vlaky na tomtoúseku premávať až rýchlosťou 160 km za hodinu. Taktoby sa cesta – napr. z Bratislavy do Košíc – podstatne skrátilaa železničná doprava bybola vážnym konkurentom automobilom.Tempo modernizácieželezničných tratí je úmernéfinančným možnostiam,zaostáva však za potrebamicestujúcich. Rýchle, pohodlnéa bezpečné cestovanie vlakommôže odbremeniť cestnú dopravu,nehovoriac o podstatneekologickejšom dosahu na životnéprostredie. Problematickoustále zostáva výstavba širokorozchodnejtrate až do Bratislavy,resp. Viedne. Odbornícispochybňujú jej efektívnosť,keďže nie sú využité ani súčasnékapacity nákladnej železničnej prepravy.Hoci najrýchlejším dopravným prostriedkom je lietadlo,počet prepravených cestujúcich – najmä na vnútroštátnychlinkách – zaostáva za možnosťami. Súvisí s týmcelý rad okolností, ale predovšetkým nedostatočné kapacityslovenských letísk a ich pomalá (či takmer žiadna)modernizácia. Hoci má napríklad bratislavské letisko výbornúpolohu a všetky podmienky na dynamický rozvoj,predsa sa – zatiaľ - nenašlo dostatočné množstvo finančnýchzdrojov, ktoré by pomohli urýchliť jeho modernizáciua zväčšiť prepravné kapacity.Hľadanie východísk je vždy a znovu najmä vo finančnýchzdrojoch. Ale aj v ich efektívnom vynakladaní.ĽUBOŠ JURÍKšéfredaktorTéma budúceho čísla:Osobnosti a spoločnosti roku 20084 Október 2008 Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii