Otvoriť - EUROREPORT plus

EsejMágia automobiluAnton HykischNedávny európsky deň bez automobilovprebehol u nás bez viditeľnéhoúčinku. Väčšina slovenských miestho ignorovala. Médiá sa obmedzili nainformáciu. Nikto neorganizoval vášnivédebaty, stretnutia. Deň bez áutnezobralo na vedomie ani naše hlavnémesto, hoci má primátora s akože konzervatívnymihodnotami.Každé ráno však desaťtisíce Bratislavčanovči návštevníkov hlavného mestapreklínajú zápchy na diaľniciach a bratislavskýchmostoch. Podobne denne trpiaľudia pred Nitrou či na rýchlostnejkomunikácii Zvolen – Banská Bystrica.Alebo medzi Prešovom a Košicami.O ostatných úzkych cestách našej milejrepubliky ani nehovorím. Dopravnýprostriedok, ktorý sa mal stať uľahčenímkaždodenného života, stal sa zdrojomnervozity a stresov. O iných dôsledkochrastu automobilizmu, najmä znečisteníovzdušia, ani nevravím.Do automobilu akoby sa mohli zhmotnilivšetky úskalia nášho modernéhoveku, vedecko-technického pokroku.Auto sa stalo najtypickejším fenoménomcelej epochy rozvinutej civilizácie. V automobile sa stelesnilivšetky kladné i záporné javy nášho spôsobu života.Ak uvažujeme o demografickej zime Slovenska či Európy, zdása, že motorovým tátošom pokles pôrodnosti nehrozí. Skôr naopak.Nie náhodou vstupujeme do sveta, keď porodiť auto budedôležitejšie, než porodiť dieťa. (Pre nové auto radšej dieťa neporodíme,však?) V tomto zmysle nemusíme mať strach o automobilkyna Slovensku.Každý rok pribúda na svete 60 miliónov áut. Už dnes behá pocestách zemegule okolo miliardy motorových vozidiel. Americkéodhady – spred finančnej krízy – špekulujú, že v roku 2050 buderočná produkcia motorových vozidiel 200 miliónov ročne. Celkovýpočet automobilov všetkých druhov dosiahne na svete – tri miliardy.Ani finančné otrasy na Wall Street nemôžu zastaviť neutíchajúcihlad po vlastnom aute. Môžu sa zosypať európske, americkéči austrálskej trhy. Do roku 2050 ekonomiky Indie, Brazílie,Ruska, Číny, Indonézie či Mexika dosiahnu celkove vyššie HDPnež vyspelé krajiny G7. Hlad po autách v týchto krajinách vytváranepredstaviteľne rozsiahly nový trh..Za každým číslom, za každou prognózou stojí však strašný tieň.Čierny mrak, čo veští búrku. Gigantické náklady na budovanie infraštruktúry,miliardy na nové diaľnice, nevídanú spotrebu nafty,rast nákladov, ktorý sa premietne do cien všetkých tovarov okolonás! Stúpajúci počet dopravných nehôd, tisíce nových mŕtvych.Zvýšené náklady na dopravnú políciu, záchranné služby a rýchlulekársku pomoc. Nakoniec najhorší dôsledok veku motorizmu –priotrávenie planéty, tisícky ton exhalátov nad hlavami siedmich(10, 12 miliárd?) pozemšťanov, klimatické zmeny, ničivé cyklóny,hurikány, cunami, zvýšenie hladiny svetových morí.Každé vyrobené auto prispieva k zhrubnutiu lana, ktorý obopínakrk našej Matičky Zem. Mnohí vo svete sa pýtajú: Bude rok2050 aj rokom kolektívnej samovraždy ľudstva?Poviete si: Prečo nás strašíte? Veď o podobných hrôzach sa písalouž dávno predtým. Na príklad o roku 2000. A vidíte. Prežili sme ajrok 2000. A úspešne napredujeme. Však sa to vždy nejako utrasie.Hneď na začiatku vám chcem povedať,že nie som nepriateľom automobilu.Naopak. Od detstva som nadšenýmfanúšikom všetkého motorizovanéhona štyroch kolesách. V časoch normalizácie,keď som nemohol publikovať romány,napísal som 300-stranovú knižkuna oslavu automobilu nazvanú Volantydo nebies (Mladé letá, 1975). Spísal somhistóriu pretekárov, čo obetovali zdraviei svoje životy pre lásku k rýchlosti čizdokonaleniu dnešného auta.Automobil, pôvodne kočiar bez koňana prepravu dvoch-troch ľudí, úžitkovýtechnický výtvor, stal sa pre milióny ľudísnom, ideálom, symbolom statusu, zábavoui dôležitým prostriedkom obživy.Fenomén auta je v dejinách technológieniečím výnimočným. Možno ho porovnaťjedine s lietadlom, ktoré sa však nestalotak masovo dostupným ako automobil.Pred vyše sto rokmi Karl Benz a GottliebDaimler nezávisle od seba zostrojili dnessmiešny koč a vybavili ho motorom NikolausaOtta, kde sa pohonná zmes spaľovalavnútri valca. Dali svetu prvé automobily.Chodili nimi na nedeľné výlety s rodinou.V roku 1908 Henry Ford sériovou výrobou modelu T (montážjedného auta trvala 90 minút, stál iba 695 USD) založil modernýautomobilový priemysel. Urobil z auta spoločníka človeka.Technický výtvor, neživý stroj, sa v styku s človekom správa akosústava reagujúca na individuálne podnety človeka. Človek sa stávanovým typom jazdca. Automobil dal človeku vysokú mieru slobodya nezávislosti. Domestikácia koňa umožnila človeku prekonaťrýchlosť chodca. Za tisícročia až do roku 1840 sa človek prepravovalvo voze ťahanom koňmi (alebo plachetnicou) s priemernourýchlosťou 16 km/hod. Od polovice 19. storočia človek moholuž použiť vlak s parným rušňom a dosiahnuť úžasnú rýchlosť 100km/hod. (v parníku 58 k/hod.) Až v 20. storočí automobil poskytolčloveku v dejinách nevídanú možnosť rýchleho individuálnehopremiestňovania (100 km/hod. i viac), odhliadnuc od lietadla(rýchlosťou 500 km/hod. a viac).Veľkým tajomstvom automobilu (aj súkromného lietadla) jeschopnosť partnerstva s jazdcom, s vodičom. Vyrastá z pocitu človeka,že je s autom spätý, jeho auto (resp. lietadielko) znásobujejeho vlastné sily. Človek si môže slobodne vybrať, kam chce ísťa kedy. Nie je viazaný cestovným poriadkom. Výkon auta nezávisílen od jeho technických parametrov, ale aj od individuálnej šikovnostivodiča (jazdca), od jeho inteligencie, odhadu situácie, zručnosti,skúsenosti. Už nie: ja a auto. Ja s autom. Niet úniku. Smezávislí jeden od druhého. Nemôžeme sa opustiť. Nemôžeme sazachrániť na vlastný účet. Z idúceho auta nemôžeš vyskočiť, lebosa zabiješ. Auto bez teba pôjde bezmocne ďalej, čaká ho skaza. Ibaspoločne máte nádej, že prežijete. Neskôr bezpečnostné pásy ibaumocnili toto spojenie živého človeka a neživého stroja.Mágia automobilu vedie v každodennom živote aj k posunuhodnôt. Tvary áut, ich vybavenie sa menia, prispôsobujú zvyšujúcimsa požiadavkám človeka. Hoci automobil počas 100 rokovstále ostáva bez podstatnej technickej zmeny, tvár automobilu saneustále mení. Karosérie sú výtvarnými dielami, vnútorné vybavenieje čoraz viacej user´s friendly, má vzbudiť pocit domova,pohodlia, vzájomnej dôvery. Dlhoročný automobilista vie, že jeho46 Október 2008 Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii