Otvoriť - EUROREPORT plus

Ministerstvo dopravy,pôšt a telekomunikácií SRNa infraštruktúrneprojekty máme 3,8 mld. eur„Čerpanie prostriedkov z európskych fondov je v súlade s harmonogramom,“ tvrdíPeter Havrila, generálny riaditeľ sekcie riadenia projektov Ministerstva dopravy, pôšta telekomunikácií SR, v rozhovore s publicistom Ivanom Špánim.■■ Vaša sekcia pôsobí iba druhý rok. Potvrdilasvoje opodstatnenie?Veľká sekcia infraštruktúry a dopravy sarozdelila na tri. V našej máme na starostivšetky projekty, ktoré spolufinancuje Európskaúnia, či už v cestnej, leteckej, alebo železničnejdoprave. Vláda už v rámci operačnéhoprogramu schválila prijímateľov pomociz fondov EÚ, teda my – na rozdiel od inýchkoordinátorov pomoci – nevyhlasujemevýzvy, aby sa prihlásili uchádzači o pomoc.Sme teda riadiacim orgánom pre operačnýprogram Doprava, ktorý sa zameriava hlavnena výstavbu dopravnej infraštruktúry. Metodickyusmerňujeme prijímateľov pomoci, vydávamestanoviská, prijímame žiadosti o nenávratnúpomoc, ktoré s odporúčaním posielameEurópskej komisii, spracúvame platbyza projekty a kontrolujeme ich realizáciu.■■ Ak sa povie projekt z prostriedkov EÚ,okamžite sa vybaví slovo transparentnosť.Ako je zabezpečená?U nás je to jednoduchšie, pretože my nevyberámeprijímateľov prostriedkov z EÚ.Sú daní, vybraní a schválení už v operačnomprograme. Dodržiavanie transparentnosti zabezpečujúzmluvy. Sledujú ju desiatky nezávislýchexpertov v monitorovacích výborocha orgány auditu, ktoré priebežne kontrolujúvšetky kroky riadiaceho orgánu i prijímateľov.Riadiaci orgán zabezpečuje publicituprojektov priebehu ich uskutočňovania a informovanosťverejnosti podľa komunikačnéhoplánu, ktorý schválila Európska komisia(EK). Sledujeme a realizujeme iba veľké projekty,väčšinou projekty nad 50 miliónov eur,ktoré musí schvaľovať EK.Foto: I. Špáni■■ Konkrétne, ktoré projekty sú spolufinancovanéz EÚ?Sú zverejnené na našej webovej stránke.V súčasnosti sa prelínajú aktivity dvochprogramových období. Z Kohézneho fondusú to napr. úseky diaľnice Bratislava – Košice,diaľnica Viedenská cesta – Prístavnýmost, technická pomoc pri príprave dopravnýchprojektov na Slovensku, úsek diaľniceD1 Mengusovce – Jánovce, úsek diaľnice D3Hričovské Podhradie – Žilina (Strážov), ktorýnadväzuje na D-1 Vrtižer – Hričovské Podhradie,úsek diaľnice D1 Sverepec – Vrtižer.Zo štrukturálnych fondov ide o projekt rýchlostnejcesty R1 Rudno nad Hronom – Žarnovica,ďalej preložka na rýchlostnej ceste R2Ožďany, úsek rýchlostnej cesty R1 Žarnovica– Šašovské Podhradie, obchvat Figa. Ďalšieprostriedky štrukturálnych fondov modernizujúželezničnú osobnú dopravu. Z projektovPHARE spomeniem rekonštrukciu cestyOravice – Zuberec a provizórne premostenieMoravský Svätý Ján – Hohenau.■■ Keďže ide o európske peniaze, asi musímeprioritne rešpektovať celoeurópske záujmy.Musíme rešpektovať medzinárodné dohodya technické požiadavky, ktoré zaručujúkompatibilitu s okolitými železničnýmii cestnými ťahmi, uprednostniť projekty európskehovýznamu. Je to napríklad železničnáos Paríž – Štrasburg – Stuttgart – Viedeň– Bratislava a železničná os Gdansk – Varšava– Brno/Bratislava – Viedeň. V cestnej infraštruktúreprechádza územím SR diaľničnáos Gdansk –Brno/Bratislava – Viedeň a multimodálnykoridor, ktorý je zároveň sídelnourozvojovou osou v koridore Bratislava – Trenčín– Žilina – Poprad – Prešov – Košice. Prioritouje aj vybudovanie základnej siete verejnýchterminálov intermodálnej prepravy.Nie tak finančne náročné sú inteligentné dopravnésystémy a projekty na zlepšenie koordináciedopravy.■■ A čo verejná osobná doprava, ktorá sav posledných rokoch dosť zanedbávala?Výrazne sa zanedbávala predovšetkýmprímestská a regionálna železničná osobnádoprava. To sa prejavilo presunom cestujúcichna individuálnu automobilovú dopravu.Takýto trend zasa negatívne vplýva na ekonomikuprímestskej, regionálnej a medziregionálnejosobnej železničnej dopravy a nevytvárapriaznivé možnosti pre jej zapojeniedo integrovaných dopravných systémovv mestských aglomeráciách. Preto obnovaželezničných mobilných prostriedkov preprímestskú, regionálnu a medziregionálnudopravu na elektrifikovaných i na neelektrifikovanýchtratiach a zlepšenie štruktúrya technického stavu parku koľajových vozidielje spolu s modernizáciou železničnýchkoridorov jednou z priorít našej stratégie.Železničná infraštruktúra bude základomdopravnej sústavy, na ktorú budú nadväzovaťostatné druhy dopravy (napr. mestskádoprava) vrátane individuálnej automobilovejdopravy. Podporu má budovanie systémovkombinujúcich električkovú a železničnúdopravu a zapojenie verejnej prímestskejautobusovej dopravy do integrovaných dopravnýchsystémov.■■ Opoziční kritici vyčítajú, že sa zaostávav čerpaní európskych peňazí. Aký je teda stavv doprave?Z nového operačného programu, ktorý bolschválený pred 12 mesiacmi, sa vyčerpalo nadopravné stavby okolo pol miliardy korún.Úsek diaľnice D3 Hričovské Podhradie – Žilina(Strážov) je pred dokončením. Čerpanie jev súlade s harmonogramom. Na základe dobréhopriebehu mohlo ministerstvo financií vovýchodiskách štátneho rozpočtu na budúcirok vyčleniť na projekty spolufinancovanéz európskych peňazí 15 miliárd, na najbližšietri roky vyše 60 mld. korún.■■ A čerpanie prostriedkov z predchádzajúcehoplánovacieho obdobia?Našou povinnosťou je ich vyčerpať do koncatohto roku, čo aj splníme.■■ Ako môže všetky tieto zámery ovplyvniťalebo pribrzdiť súčasne sa rozvíjajúca svetováfinančná kríza?Naše zámery ako ministerstva nie, nov kuloároch EÚ sa už ozývajú úvahy, či právefinančné prostriedky určené na operačnéprogramy a finančná pomoc pre národné referenčnéstrategické rámce je v momentálnejsituácii pre Európu to najdôležitejšie. Zatiaľsa to však do oficiálnych rokovaní nedostalo.My ako prijímatelia pomoci do tejto diskusienezasahujeme.■■ Koľko vlastne predstavuje pomoc európskychfondov, ktorú koordinujete?Na súčasné plánovacie obdobie to je 3,8mld. eur. Z toho je približne 1,14 mld. eur nadiaľničnú a 1,1 mld. na železničnú sieť.■■ Čo čaká vašu sekciu do konca tohto rokaa čo na budúci?Ukončiť úspešne nielen finančne, ale ajvecne projekty dobiehajúceho finančnéhoobdobia a príprava nového obdobia, čoje spojené s úlohou presadiť v EK niekoľkožiadostí o nenávratné finančné prostriedkyna veľké projekty nového programovaciehoobdobia. Hlavne na diaľničné stavby a rýchlostnékomunikácie a na železničné stavbyod Nového Mesta nad Váhom smerom k Púchovu,ale aj na železničnú trať Žilina - Krásnonad Kysucou – Čadca.20 Október 2008 Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii