Otvoriť - EUROREPORT plus

Ceny energií, (de)globalizáciaa relokalizácia ekonomikyTieto procesy sa začali odohrávať v časoch lacných energetickýchsurovín, a preto boli dopravné náklady nepodstatné. Podľa propagátoraglobalizácie Thomasa Friedmana „Zem sa stala plochou“. Plochýsvet ekonomiky znamenal, že vzdialenosť medzi surovinami, výroboua spotrebou nie je taká dôležitá. Oveľa väčšiu úlohu hrajú ekonomickéfaktory, napríklad cena pracovnej sily a kurz národnej meny.Koniec obdobia lacnej energie spochybňuje globalizáciu. Možno dnesstojíme na hrane nového obdobia zmien v medzinárodnom systémeobchodu a umiestnenia výroby. Tak, ako zdražela ropa, Zem prestávabyť plochou. Na prekonanie vzdialenosti sa teda vyžadujú náklady.„Konvertovanie dopravných nákladov na ekvivalenty colných bariérjasne ukazuje na to, ako deštruujúce pre medzinárodný obchod môžubyť ceny ropy,“ konštatuje sa v jednej z posledných správ CanadianImperial Bank of Commerce (CIBC) World Markets. Dokonca, aj keďsa cena ropy bude pohybovať pri sume 100 USD za barel, náklady nadopravu budú prevyšovať všetky clá všetkých obchodných partnerovUSA. V roku 2000, keď barel ropy stál 20 USD, jej cena bola rovná cluvo výške troch percent. Momentálne takzvané dopravné clo dosiahloúroveň 8 – 9 %. Znamenáto, že pre americkéhoimportéra sa dopravnénáklady stávajú takýmiistými obmedzeniami nadovoz výrobkov. Ak budemepočítať ďalej, pricene ropy 150 USD zabarel dosiahne clo výšku11 %. Ak by sa vyšplhalacena ropy na 200 USD zabarel, svetový obchod bynarazil na väčšie bariéryako v čase prijatia GATT,predchodcu WTO.Čas prevozu kontajneratypu Emma Maersk zoŠanghaja k západnémupobrežiu USA je približneštyri týždne. Cena zaprepravu jedného kontajneraje v súčasnosti 8 000 USD. V roku 2000 bola 3 000 USD. Akby ropa stála 2 000 USD, preprava kontajnera by vyšla na 15 000 USD.Nie lepšie vyzerá preprava sypkého a tekutého materiálu. NapríkladBaltics Dry Index, ktorý odráža základné tarify za prepravu nákladu,za posledných päť rokov stúpol deväťnásobne. Za posledný rok tobolo viac ako dvojnásobne.Pri takomto raste dopravných nákladov sa výrobcovia začaliopatrnejšie správať k prenosu výroby do juhovýchodnej Ázie. Predovšetkýmsa to týka lacných tovarov, pri ktorých podiel dopravnýchnákladov vo výrobnej cene tovaru je dosť veľký. Podľa údajovamerických štatistík po prvý raz za posledných desať rokov sa znížilobjem čínskeho vývozu do USA takých tovarov, ktoré sú najcitlivejšiena dopravné náklady. Patria medzi ne odevy, kancelárskynábytok, obuv a výrobky z kovov.Jednými z prvých, kto pocítili efekty deglobalizácie, boli čínski producentiocele. Dostali sa do dvojitej pasce dopravných nákladov. Najprvsú výrobcovia nútení doviezť železnú rudu z Austrálie alebo Bra-Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej úniiGlobalizácia dopravyEkonomická globalizácia, ktorej plody si užíva ľudstvo posledných dvadsať rokov, sa uskutočnila vďaka niekoľkým faktorom. Po prvé,vďaka úsiliu Svetovej obchodnej organizácie (WTO) boli vyriešené mnohé obchodné konflikty medzi krajinami, čo vyvolalo nesmiernyrast medzinárodného obchodu. Po druhé, internetová revolúcia priviedla k informačnej priezračnosti. Začalo byť možné konštruovaťveľmi zložité logistické reťazce a kontrolovať pohyb tovaru v akomkoľvek bode zemegule.zílie a potom vyviezť oceľ do USA. Znamená, že americkí výrobcoviaocele sa po prvý raz po desiatich rokoch dostali do situácie, keď majúkonkurenčnú výhodu. Je to bez ohľadu na veľmi veľký rozdiel v nákladochna pracovnú silu. Tieto procesy vplývajú na finančné ukazovatelevýrobcov. Kapitalizácia najväčšieho čínskeho výrobcu oceleBaosteel sa znížila o desatinu. Naopak, hospodárenie firiem UnitedStates Steels a Steel Dynamics sa zlepšilo.Doprava a dopravné náklady budú mať v budúcnosti oveľa väčšívplyv na globálnu ekonomiku ako iné faktory. Je to preto, lebozmeny vo svetovom obchode majú v porovnaní so zmenami cienropy časový posun. Zdá sa, že súčasná svetová ekonomika sanachádza na začiatku veľmi bolestivých zmien. Zdvojnásobeniecien dopravy môže viesť k poklesu svetového obchodu približneo 40 percent.Nositeľ poslednej Nobelovej ceny za ekonómiu Paul Krugman nepredpokladátaký dramatický pád: „Predbežné prepočty vplyv zvýšeniadopravných nákladov mi dávajú možnosť hovoriť o zmenšenísvetového obchodu o 17 % v tom prípade, ak aj naďalej budú vysokéceny ropy.“Deglobalizácia budemať na Čínu skôr negatívnyako pozitívnyvplyv. Avšak pre niektoréiné krajiny môže znamenaťurýchlenie ichekonomického rozvoja.Ak budú aj naďalej vysokénáklady na dopravu,mnohé americké firmysa budú obzerať po krajinách,ktoré sú neďalekood USA, ako napríkladMexiko alebo aj iné latinskoamerickékrajiny.Americké firmymôžu v Mexiku využiťzóny určené pre výrobua vývoz s priaznivýmipodmienkami napodnikanie, ktoré dostali pomenovanie Maquiladora. Tento systémprekonal začiatkom tohto storočia krízu v súvislosti s tým,že mnohé americké firmy preniesli výrobu do Číny. Vrchol krízypripadol na rok 2003, keď sa zavrelo 11 % podnikov vnútri krajinya 13 % podnikov postavených na americko-mexických hraniciachNajviac sa zatvárali podniky špecializujúce sa na výrobu strojov,zariadení, textilu a odevov. Tento sortiment sa do USA začal dovážaťz krajín juhovýchodnej Ázie. Maquiladora sa môžu znovu staťželanými partnermi pre americké firmy.Vysoké ceny ropy môžu zmeniť mapu medzinárodného obchodu.Politika WTO a informačná revolúcia dosiahli to, že svet sastal plochým. Drahé energetické suroviny sú v stave svet znovuzaobliť. Globalizácia začne v dôsledku rastu energetických surovínustupovať relokalizácii – ekonomickému systému, pri ktoromvzdialenosť znamená peniaze a výroba bude nútená premiestniťsa čo najbližšie k spotrebiteľom.Vladimír BačišinFoto: dreamstime.comOktóber 200831