13(47)
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Журнал «Интернаука» № <strong>13</strong> (<strong>47</strong>), 2018 г.<br />
МОНИТОРИНГ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ<br />
Дормидонтова Татьяна Владимировна<br />
канд. техн. наук, доцент Самарского государственного технического университета,<br />
РФ, г. Самара<br />
Савельев Владимир Владимирович<br />
студент Самарского государственного технического университета,<br />
РФ, г. Самара<br />
Мы живем в современном и цивилизованном<br />
мире, и не удивительно, что с каждым днем поток<br />
автотранспорта увеличивается. Не сложно догадаться,<br />
что чем больше машин становится на дорогах,<br />
тем существеннее снижается скорость движения, и,<br />
соответственно, вредные выбросы, производимые<br />
этими автомобилями, возрастают. Из этого следует,<br />
что в современном развивающемся городе просто<br />
необходимо увеличивать пропускную способность<br />
дорог. Чтобы решить данную проблему, важно<br />
иметь достоверную информацию по загруженности<br />
дорожно-магистральной сети дорожным транспортом,<br />
а так же обеспечить безопасность этого движения<br />
в дальнейшем.<br />
Под мониторингом параметров безопасности<br />
дорожного движения подразумевается специальная<br />
система наблюдений, проводимая в пространстве в<br />
любой момент времени, и направленная на достижение<br />
следующих целей:<br />
1) Установление фактических параметров безопасности<br />
дорожного движения и их изменения в<br />
пространстве и во времени.<br />
2) Выявления неблагоприятных тенденций и<br />
определение связанных с ними проблем.<br />
3) Выявление причин вышеупомянутых явлений.<br />
4) Разработка плана мероприятий по оптимизации<br />
и расширению транспортной сети.<br />
Мониторинг представляет собой систему информации<br />
и характеристик объектов наблюдения. В<br />
нашем случае следующие свойства являются важными<br />
для мониторинга параметров безопасности<br />
дорожного движения:<br />
1) Интенсивность движения.<br />
2) Скорость потока.<br />
3) Плотность потока.<br />
Эти свойства изменяются в зависимости от временных<br />
циклов:<br />
1) времени суток.<br />
2) дней недели.<br />
3) времени года.<br />
Существует два основных метода измерения параметров<br />
безопасности дорожного движения:<br />
1) Традиционные методы.<br />
2) Методы дистанционного зондирования.<br />
Традиционные методы<br />
Регистрация передвигающегося автотранспорта<br />
людьми на каждом перекрестке.<br />
Метод заключается в расстановке операторов на<br />
перекрестках города, которые заносят свои наблюдения<br />
о безопасности дорожного движения в журнал.<br />
Для того, чтобы охватить весь город, необходима<br />
большая сеть, состоящая из пары тысяч человек.<br />
Затем все сведения сводятся в единую базу данных.<br />
На точность данного способа влияет «человеческий<br />
фактор», который приводит к некоторым<br />
ошибкам и искажению реальной ситуации на этапе<br />
регистрации и ввода информации в базу данных.<br />
Регистрация при помощи различных датчиков,<br />
установленных на каждом перекрестке.<br />
Приведенный метод аналогичен предыдущему,<br />
но здесь люди заменены различными приборами,<br />
регистрирующими количество передвигающихся<br />
транспортных средств.<br />
В отличие от предыдущего способа, точность<br />
измерений и оперативность получаемой информации<br />
повышается за счет автоматической регистрации<br />
и передачи данных в базу.<br />
Методы дистанционного зондирования.<br />
Способ основан на изучении объектов на расстоянии,<br />
т.е. без непосредственного контакта регистрирующей<br />
аппаратуры с исследуемыми объектами.<br />
Космическая съемка местности.<br />
Такой метод основан на получении первичных<br />
данных о параметрах безопасности дорожного движения<br />
путем дешифрирования и подсчета объектов<br />
на космических снимках, сделанных в разный период<br />
времени. Получаемые данные имеют высокую<br />
степень формализации, поэтому они легко интегрируются<br />
с электронной картой и базой данных<br />
Космические снимки поверхности Земли, принимаемые<br />
со спутников, обладают различным разрешением<br />
минимального объекта на местности: от<br />
20-40 м до 1-2 м. В данном случае необходимы фотографические<br />
снимки местности высокого разрешения<br />
для возможности распознавания отдельных<br />
транспортных средств. На одном из этапов мониторинга<br />
дорожных сетей возможно проводить обработку<br />
снимков на предмет анализа автомобильных<br />
пробок, возникающих на автомагистралях.<br />
Стерео-аэрофотосъемка местности.<br />
Технология работ аналогична предыдущему методу.<br />
Данные полученные от самолетов, вертолетов<br />
обладают большим разрешением. Однако, существует<br />
большой недостаток - нельзя выполнить<br />
съемки при плохой погоде и обследовать одновременно<br />
большие территории. Для исследования всех<br />
магистралей крупных городов России, потребуется<br />
большое число авиа вылетов, что значительно удорожает<br />
себестоимость данного метода<br />
43