Maserati - BiTurbo Club Deutschland

1991-2011 oder der lange Weg zu einem Maserati
Das Jahr 1991 war in vielerlei Beziehung für
mich ein Besonderes. Zu einen habe in diesem
Jahr bei meinen heutigen Arbeitgeber meine
Tätigkeit aufgenommen. Aber in diesem Jahr
wurden auch 3 Autos produziert die in meinem
weiteren Leben noch eine Rolle spielen sollten.
Das erste Modell wurde in Australien gebaut
und hieß Ford Capri. Es wurde in den USA mit
Linkslenkung als Mercury Capri vermarktet
und schwappte in kleinsten Dosen als Grauimport
auf den europäischen Markt. Was für eine
Kombination: ein deutscher Name, italienisches
Design, japanische Technik vom Mazda 323
und das ganze dann mit dem Frachter über
die USA nach Deutschlang eingeführt – aber
wer kennt dieses Auto noch das in den USA
erfolgreicher war als der Mazda MX 5? Das
zweite Cabriolet war ein BMW 318i E30 Cabriolet,
aber auch den kannte ich noch nicht. Und
dann wurde da noch in Italien ein Maserati 222
Spyder gebaut.
Meine erste Begegnung mit einem Maserati
fand, so glaube ich, im Jahr 1993 statt.
Ich war im Auftrag meines Arbeitgebers unterwegs
um in einem Hotel im Sauerland eine
Mein erstes Cabriolet: Ford Mercury Capri
Veranstaltung zu organisieren.
Der Ort heißt im Übrigen Nachrodt-Wiblingwerde
OT Veserde. Da stand er: ein Maserati
Spyder in meiner Lieblingsfarbe schwarz.Ich
fand dieses Fahrzeug sensationell: schlichtes
Design, also kein krawalliger Ferrari, und eine
tolle Ausstattung, ein wenig wie in einem
Jaguar.
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Über die Technik wusste ich damals nicht
Bescheid, aber die Auspuffanlage verhieß
Gutes. Irgendwie habe ich dann das Thema
erst einmal abgehakt. Ein Maserati – kann ich
mir bestimmt nicht leisten! Außer einer Schwärmerei
passierte daher erst einmal nichts, außer
das ich beschlossen hatte mir auf jeden Fall
bald ein Cabriolet zu kaufen.
Ein Jahr später war es dann soweit. Bei einem
unserem Hause verbundenem Autohändler in
Balve/Sauerland entdeckte ich ein Fahrzeug
welches meinen Hang zu nicht allzu oft anzutreffenden
Exemplaren entgegenkam.
Es war der besagte Ford/Mercury Capri mit
einem 1,6 Ltr.-Motor und 105 PS (dieses Modell
wurde auch noch als Turbo hergestellt mit
136 PS).
Mit diesem PKW hatte ich zwei Jahre lang
viel Spaß und reichlich Gesprächsstoff mit
verschiedensten Personen. Dieses Auto sah
gefällig aus und war extrem selten. Es hatte
aber auch einen Nachteil: das mir etwas zu
weiche amerikanische Fahrwerk. Dies führte
dann zu meinem zweiten Cabriolet. Jetzt stieg
ich um auf einen Ford Escort XR3i. Dieser hatte
Recaros, ein Sportfahrwerk und eine 45-er-
Bereifung – der war hart genug!
Nach einer Cabrioletpause folgte dann einige
Zeit später der BMW E30 – auch dieser
mit Sportsitzen und dem sogenannten „M-
Fahrwerk“. Natürlich durften auch die Kreuzspeichenfelgen
von BBS nicht fehlen! Leider
erlitt der E30 das Schicksal vieler anderer
BMW-Modelle: er wurde gern als günstiger
Gebrauchter von bastelfreudigen „Autofans“
gekauft. Entsprechend entwickelte sich der Ruf
dieses Autos. Dies führte dann zur schmerzvollen
Trennung. Heute reift der E30 erfreulicherweise
zum Youngtimer – das hat er auch
verdient!
MGF Trophy 1600 - Mittelmotor,laut hart und eng !