Maserati - BiTurbo Club Deutschland

1991-2011 oder der lange Weg zu einem Maserati
Ein Ersatz ließ sich finden. Es war ein MG F
Trophy – das besonders sportliche Exemplar
mit 160 PS und noch härterem Fahrwerk.
Dieses Auto ist wirklich ein echter Sportwagen!
Er klebt mit seinem Fahrwerk auf der Straße,
so lange diese trocken ist! Ist das nicht der Fall
oder ist man in einer Kurve zu schnell verhält er
sich wie frühe 911er und bricht gnadenlos mit
dem Heck aus.
Aber nach einer Eingewöhnungsphase lernt
man dieses Auskeilen schon rechtzeitig zu
erkennen. Mit zunehmenden Alter wurde mir
dieses Auto dann aber zu sportlich – auch meine
zu diesem Zeitpunkt hinzukommende Lebensgefährtin
und heutige Ehefrau fand dieses
Auto einfach zu unbequem.
Meine „Cabriolet-Weltreise“ führte meinen Blick
nun nach Italien. Jetzt wurde ein Alfa Romeo
Spider in die engere Wahl einbezogen und
schließlich fiel die Wahl auch auf dieses Auto.
So habe ich dann einen der letzten Neuwagen
Ende 2004 gekauft. Er war zwar auch immer
noch sehr sportlich, aber nicht mehr ganz so
extrem wie der MG. Das Modell war ja während
seiner Produktionszeit bis 2004 nicht ganz unumstritten.
Eingefleischten Alfisti missfiel das
Design und natürlich der Frontantrieb. Beides
hat meine Liebe zum Spider nicht getrübt.
Denn: Design ist bekanntlich Geschmackssache
und die Straßenlage des Spider ist auch
heute noch toll. Aber was sollte jetzt noch
kommen?
In der Zwischenzeit hatte sich viel getan. Seit
einigen Jahren gab es inzwischen das Internet
und die Möglichkeit deutschlandweit oder sogar
weltweit nach Fahrzeugen zu suchen. Meine
Sympathie galt ja seit vielen Jahren dem Maserati
und jetzt hatte ich die Möglichkeit einfach
mal unverbindlich das Netz zu durchsuchen.
Am einfachsten war dies natürlich mit den
bekannten Suchmaschinen. Irgendwann entdeckte
ich auch den Biturbo-Club in Rust und
wollte die Chance nutzen mich dort doch einmal
über das Fahrzeug näher zu informieren.
Dies geschah dann im Herbst des Jahres 2006.
Es empfing mich ein Herr Teschinsky in sehr
lockerer Atmosphäre und gab mir wichtige Hinweise
und Tipps.
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Den kennt wohl jeder - in meinem Fall ein 2.0 JTS.
Aber was soll aus Alfa Romeo noch werden?
Im aktuellen Angebot finden sich keine Sportwagen
mehr – sehr schade!
Er erschien mir von Beginn sehr hilfsbereit und
ich hatte rasch den Eindruck gewonnen das da
jemand mit ganzem Herzen bei der Sache ist.
Innerlich hatte ich mich bereits zum Erwerb
eines Fahrzeugs entschieden. Fest stand: auf
jeden Fall ein Spyder (Sportwagen sind für
mich grundsätzlich offen) und auf keinen Fall
ein Modell aus der letzten Baureihe (mir gefällt
einfach die lackierte Kunststofffront nicht
so gut). Das Auto konnte jede beliebige Farbe
haben – Hauptsache es ist schwarz. Für mein
Empfinden wirkt schwarz in Kombination mit
den Chromteilen besonders edel. Dafür würde
ich sogar die hellgraue Innen-ausstattung in
Kauf nehmen, die ich auch heute noch nicht
optimal finde. Herr Teschinsky hatte mir den
2,0-Liter-Motor als die beste Antriebsquelle
empfohlen - jetzt galt nur noch das passende
Objekt zu finden.
Nach einer längeren weiteren Suche wurde ich
in Radebeul fündig. Das Fahrzeug stand dort
wohl schon seit längerem bei einem ortsansässigen
Fahrzeughändler. Nach einem ersten Telefonat
Anfang des Jahres 2007 kam ich aber
ins Grübeln. Das Fahrzeug hatte 5 Vorbesitzer
- normalerweise kein gutes Zeichen. Was mich
etwas beruhigte war die Tatsache das dieses
Auto von einem Händler angeboten wurde.
Was tun? Ich entschloss mich Herrn Teschinsky
anzurufen und mit ihm über das Auto zu
sprechen. Hierbei stellte sich heraus, dass
diesem der Biturbo bekannt war. Ein damaliges
Clubmitglied hatte den Spyder in Radebeul in
Zahlung gegeben und sich dort einen anderen
Sportwagen gekauft. . Das Auto wurde mir von
Herrn Teschinsky empfohlen und die Zahl der