SÆNKETUNNEL – BESKRIVELSE AF DEN TEKNISKE LØSNING

FIGUR 4.8 Forventet sigtbarhed sammenlignet med grænseværdi
Note: Beregningerne af forventet sigtbarhed er baseret trafikprognosen for driftsfasen. Figuren viser den maksimale
værdi af sigtbarheden i den 30. største time for hvert af årene. Ventilation i fuld drift
Som det fremgår af figur 4.8, ligger sigtbarhedstabet på ca. halvdelen af den fastsatte grænseværdi,
hvilket er et udtryk for, at luften er renere end påkrævet.
Der er lavet sensitivitetsanalyser af NO 2 og sigtbarheden, som samlet set viser, at tunnelen
forventes at kunne anvendes i alle trafiksituationer, som kan forudses i tunnelen. I projektet indgår,
at der etableres moderne trafikledelsessystemer, som overvåger trafikken i tunnelen og
reducerer den tilkørende trafikintensitet ved f.eks. uheld, således at længere køer igennem selve
tunnelen undgås. Derved sikres, at maksimumkoncentration af NO 2 og begrænsningen i sigtbarheden
holder sig under de fastsatte grænseværdier.
Strømforsyning og lys
Højspændingskabler med tilhørende transformere vil blive installeret i tunnelen, så der kan
leveres strøm til hele tunnelens infrastruktur fra både danske og tyske forsyningskilder.
Vejdelen i tunnelen er oplyst 24 timer i døgnet. Jernbanerørene vil ikke have permanent belysning,
men vil blive forsynet med nødbelysning til brug ved en eventuel evakuering.
I tilfælde af en strømafbrydelse vil en del af belysningssystemet få strøm fra en nødstrømsforsyning.
Overvejelser vedrørende belysning med forskellige farvenuancer og udsmykning på tunnelvæggene
i vejdelene vil indgå i detailprojekteringen. Dette princip er illustreret i figur 4.9. Formålet
er at bryde monotonien for trafikanterne og dermed forbedre sikkerheden.
FIGUR 4.9 Principskitse af belysning med farvenuancer – sænketunnel
VVM-REDEGØRELSE KAPITEL 4 SÆNKETUNNEL – BESKRIVELSE AF DEN TEKNISKE LØSNING 55