SÆNKETUNNEL – BESKRIVELSE AF DEN TEKNISKE LØSNING

Umiddelbart efter kontraktindgåelse igangsætter entreprenørkonsortierne en detailprojektering.
Detailprojekteringen vil starte med de aktiviteter, der ligger først i anlægsfasen:
Design af tunnel
Portalbygninger og tilslutningsanlæg (civil works)
Etablering af tunnelelementfabrik
Udgravning af arbejdshavn og tunnelrende
Etablering af nye landområder
Design af tunnel (tekniske installationer mv.)
Samtidig hermed vil der være en periode, hvor entreprenørkonsortierne mobiliserer arbejdsstyrkerne
med særligt fokus på civil works-arbejderne.
Som det første etableres camp og tunnelelementfabrikken ved Rødbyhavn. Støbningen af tunnelelementerne
ventes at tage ca. 2,5 år.
Den entreprenør, der har ansvar for udgravningerne i Femern Bælt, ventes i første omgang at
foretage udgravninger til arbejdshavnene på henholdsvis Lolland og Fehmarn. Dernæst følger udgravningen
af tunnelrenden, der ventes at tage ca. 1,5 år.
Nedsænkning af tunnelelementerne ventes at tage ca. 2 - 2,5 år.
Inden udgravningerne starter, etableres de nødvendige stenkastninger omkring de dele af landområdet,
hvor havbundsmaterialerne skal indbygges. Etableringen af det østlige landområde på
Lolland vil først kunne afsluttes, når sidste tunnelelement er produceret, og tunnelelementfabrikken
er nedtaget. Den samlede periode for etablering af landområderne ventes derfor at tage
ca. 6,5 år.
Etableringen af tekniske installationer forventes at kunne påbegyndes i slutningen af anlægsfasens
2. år og ventes at tage ca. tre år. Der vil sideløbende med etableringen af de tekniske
installationer blive foretaget test heraf. Det sidste halvår vil primært blive brugt til prøvedrift.
På Lolland og Fehmarn ventes anlægsarbejderne at starte med de anlæg, der er nærmest kysten
(portalbygninger og cut-and-cover-tunnel). Herfra arbejdes der ind i landet frem mod tilslutningspunkterne
til eksisterende motorvej og jernbane samtidig med, at de øvrige nødvendige anlæg
udføres, herunder nye lokalveje, betalingsanlægget, regnvandsbassiner mv.
Det forudsættes generelt, at anlægsarbejdet vil foregå i døgndrift. En række aktiviteter støjer dog
så meget, at det er valgt alene at gennemføre disse aktiviteter i dagtimerne. En liste over
aktiviteter, og inden for hvilket tidsrum de gennemføres, kan findes i afsnit 13.7.2 Ekstern støj på
land i anlægsfasen.
4.5.2 Mandskabskrav
Det anslås, at det samlede antal årsværk i opførelsen af Femern Bælt-forbindelsen er ca. 28.500 i
hele projektperioden fra 2009 - 2021. Dette estimat dækker over samtlige årsværk, herunder forberedende
arbejder, projektledelse, design, anlægsarbejder mv.
I selve anlægsfasen anslås, at omkring 19.700 årsværk vil være beskæftiget med at etablere
projektet. Dette estimat indeholder således årsværk beskæftiget med projektledelse, design og
anlægsarbejder mv., men uden forberedende arbejder.
Flertallet af de ansatte, som skal arbejde på projektet, vil arbejde på Lolland enten på tunnelelementfabrikken,
på tunnelportalarbejdspladsen eller de øvrige mindre arbejdspladser. Det anslås,
at der i spidsperioderne vil arbejde op til 3.000 mand på Lolland, hvilket arbejdspladserne og
campen er dimensioneret efter. Dette estimat dækker hverken ansatte til forberedende arbejder,
projektledelse eller design, men udelukkende anlægsarbejder mv.
VVM-REDEGØRELSE KAPITEL 4 SÆNKETUNNEL – BESKRIVELSE AF DEN TEKNISKE LØSNING 85