og rekreative interesser - Banedanmark

6 Ombygning af Skørping Station
For at kunne øge hastigheden gennem Skørping er det ikke tilstrækkeligt kun at lukke
overkørslen, men også nødvendigt at nedlægge de interne perronovergange på stationen.
Udover overgangene mellem sporene har overkørslen i sydenden af stationen også været
benyttet som perronadgang. Denne mulighed forsvinder, når overkørslen lukkes.
6.1 Eksisterende forhold
Lokalt omkring stationen ligger jernbanen meget tæt på de omkringliggende huse og
bygninger, flere steder er der kun få meter mellem bygninger og bane.
Banen ligger i terræn, og der er ingen afskærmning mellem sporene og den
omkringliggende bebyggelse.
De gule stationsbygninger og vandtårnet er de mest markante bygninger tæt på jernbanen.
Bebyggelsen fremstår som lav og åben langs jernbanen, flere steder med grøn beplantning
direkte mod banen.
Jernbaneanlægget består af tre spor, alle i niveau, med smalle perroner mellem spor 1 og
2 samt spor 2 og 3.
6.2 Konsekvenser i anlægs- og driftsfasen
I forbindelse med ombygningen bevares de tre perroner, men afkortes i sydenden, da de
her er for smalle i forhold til dagens krav, og de interne perronovergange over sporene på
stationen nedlægges.
Som erstatning etableres der en gangbro til perronerne (nord for stationen) med 3 trapper
og 3 elevatorer. Endvidere etableres en gangtunnel ved Himmerlandsvej med to trapper
og to elevatorer, således at banen fortsat kan krydses syd for stationen.
Endvidere opsættes der hegn i bagkanten af perron 2 og 3, samt på begge sider af
stationen, så det ikke er muligt at krydse sporene i niveau. For at sikre den fornødne plads
til anlægget eksproprieres en beboelsesejendom umiddelbart vest for den nuværende
overkørsel samt et mindre areal øst for. Gangbroen mod nord vil også medføre en mindre
arealafståelse.
Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Arkitektur, landskab, kulturhistoriske og rekreative
interesser.
28