Trafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark - Cykelviden

More documents

Recommendations

Info

16 4-benet rundkørsel i åbent land: Mårum 4.2.3 4-benede rundkørsler For disse rundkørsler er materialet så stort, at det er forsvarligt, at gennemføre nøjere analyser. Der ses på de to hovedkategorier: Rundkørsler i 50 km zone og i 80 km zone. 50 km zone Der er 50 rundkørsler i bymæssig bebyggelse i 50 km zone. Der er fundet 77 uheld, heraf 27 personskadeuheld med 27 tilskadekomne, altså 1,0 tilskadekomne pr personskadeuheld, se tabel 4.5. Tallene i denne undersøgelse sammenlignes i det følgende med den ældre undersøgelse, litteratur 2. I litteratur 2 er byrundkørslerne både stats- og amtsveje samt kommuneveje. Der er derfor ikke fuld sammenlignelighed mellem de to datasæt. Tabel 4.5 4-benede rundkørsler i 50 km zone 4-benede rundkørsler 50 km zone Antal rundkørsler Antal uheld Frekvens alle uheld Frekvens psk-uheld Indkørende trafik (mio) Denne undersøgelse 50 77 0,15 0,05 498,7 Litteratur 2 49 76 0,26 0,12 295,0 Der er her tale om betydelige forskelle i frekvenser for både alle uheld og personskadeuheld. Selve uheldstallene er imidlertid nogenlunde de samme, dvs at forbedringen består i, at stigningen i trafikken fra 295 mio biler til 499 mio biler, en stigning på ca 70%, ikke har forøget uheldstallene. De indgående trafiktal rummer en række skøn og rummer derfor en usikkerhed, men en betydelig andel er bygget direkte på VISsystemets tællinger og må anses for nogenlunde pålidelige. Man bør derfor kunne slut-
te, at der er sket en reel forbedring af risikoforholdene i 4-benede rundkørsler i byer fra perioden 1985 - 90 og til perioden 1991 -96, selvom der ikke er fuld sammenlignelighed mellem datasættene. Forbedringen er talmæssigt større for personskader end for alle uheld. Cyklisterne har kun fået samme relative forbedring som gruppen ”alle uheld”, dvs at forbedringen i personskader især er kommet bilisterne til gode. Det ses også af, at i Litt. 2 udgjorde bilister 40% af de tilskadekomne men i denne undersøgelse kun 15%, se tabel 4.9. 80 km zone Der er 79 rundkørsler i åbent land i 80 km zone. Der er fundet 115 uheld, heraf 39 personskadeuheld. Der er 43 tilskadekomne. Der er således 1,1 tilskadekommen pr personskadeuheld. I litt. 2 var de tilsvarende tal meget små, men forholdet var 1,25 personskader pr. personskadeuheld. Tabel 4.6 4-benede rundkørsler i 80 km zone 4-benede rundkørsler Antal Antal Frekvens Frekvens Indkørende 80 km zone rundkørsler uheld alle uheld psk-uheld trafik (mio) Denne undersøgelse 79 115 0,19 0,06 615,1 Litteratur 2 14 16 0,22 0,11 73,8 Uheldsfrekvenserne synes at være faldet, specielt personskadeuheldsfrekvensen. Imidlertid var det absolutte antal personskadeuheld i litteratur 2 kun 8, dvs at talværdien for frekvensen var temmelig usikker. Nedgangen er derfor ikke signifikant i statistisk forstand. Tallet 0,06 fra denne undersøgelse er imidlertid baseret på et væsentligt større uheldstal, så konfidensgrænserne for de 0,06 er ca 0,04 og 0,08. Det tidligere estimat på 0,11 må derfor i dag anses for at være for højt. Der er meget stor variation i antal uheld og i trafikbelastning i de 4-benede rundkørsler. Det er derfor undersøgt, om variationen er væsentligt større, end hvad der kunne forventes ifølge den normalt anvendte hypotese om, at uheldene følger Poissons fordeling. For hver af de 79 rundkørsler er der udregnet et forventet uheldstal ud fra den fælles uheldsfrekvens og den indkørende trafik. I kun 4 tilfælde overstiger det observerede antal uheld det beregnede så meget, at de pågældende rundkørsler må anses for sorte pletter, mens der kun i 2 tilfælde er så små observerede uheldstal, at de må anses for hvide pletter. Variationerne i uheldstallene kan altså i store træk forklares ved variationerne i trafiktallene samt ved Poissonvariationen. Dette forhold betyder, at det sandsynligvis vil være vanskeligt at påvise sammenhænge mellem den geometriske udformning og uheldsfrekvenserne, jfr. afsnit 4.5. Partskombinationer, uheldstyper og tilskadekomne Tabellerne 4.7, 4.8 og 4.9 beskriver hvilke partskombinationer, uheldstyper og hvilke kategorier af tilskadekomne, som er registreret i 50 km og 80 km zoner, dvs i byer og i åbent land. 17
Page 1 and 2: Trafiksikkerhed i rundkørsler i Da
Page 3 and 4: Indholdsfortegnelse 0. FORORD .....
Page 5 and 6: 0. Forord Initiativet til denne rap
Page 7 and 8: Det blev derfor besluttet at gennem
Page 9 and 10: 3. Undersøgelsens data Datagrundla
Page 11 and 12: ovenfor omtalte undersøgelser - li
Page 13 and 14: ektoratets hjemmeside). Denne forsk
Page 15: 4.2.1 3-benede rundkørsler Der ind
Page 19 and 20: Tabel 4.9 Tilskadekomne trafikanter
Page 21 and 22: hastighed, næst efter trafikmængd
Page 23 and 24: I en ældre engelsk undersøgelse (
Page 25 and 26: Uheldsfrekvens 0,060 0,050 0,040 0,
Page 27 and 28: For uheld af type 8, indkørselsuhe
Page 29 and 30: e end ved større rundkørsler. Ser
Page 31 and 32: 4.5.4 Tilfartshellernes form Ser ma
Page 33 and 34: 5. Resultater for rundkørsler på
Page 35 and 36: direktoratet (litt. 2) førte det t
Page 37 and 38: Tabel 5.6. Uheld af type 1, 8 og 9
Page 39 and 40: 6. Sammenligning mellem signalregul
Page 41 and 42: I tabel 6.2 er ”Stats- og amtsvej
Page 43 and 44: 7. Sammenfatning og konklusioner An
Page 45 and 46: fig. 4.3, fig. 4.4, fig 4.5, og fig
Page 47 and 48: more used to roundabouts in general
Page 49 and 50: 10. Bilag 10.1 Notat fra civilingen
Page 51 and 52: absolut set er relativt lav, regnes
Page 53 and 54: Parallelhelle Begrænsninglinien mo
Page 55 and 56: optræder ved kørsel gennem en for
Page 57 and 58: gennemkørt med samme hastighed. I
Page 59 and 60: Figur 6. Forsætning og længde af
Page 61 and 62: 4. Diskussion af metode Heraf bereg
Page 63 and 64: 5. Henvisninger /1/ Veje og stier.

Trafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark - Cykelviden

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?