Trafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark - Cykelviden

26
Fig 4.5 viser, at der ikke er væsentlig forskel på trafikanternes hastighedsvalg i rundkørslers
tilfarter afhængigt af, om de ligger i 50 km zone eller i 80 km zone. Heller ikke
nedbremsningsforløbet i tilfarten synes forskelligt.
Spørgsmålet om den beregnede hastigheds indflydelse på hastighedsvalget belyses i
fig. 4.6.
Observeret hastighed på
vigelinien
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Sammenligning mellem beregnet hastighed og observeret hastighed på vigelinien
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Beregnet hastighed
Fig. 4.6 Observerede hastigheder i forhold til beregnede hastigheder
Fig. 4.6 viser, at målingerne tyder på, at der ikke findes nogen sammenhæng mellem
hastigheden på vigelinien og den beregnede hastighed.
Det forhold, at fig. 4.3 tyder på en faldende frekvens af eneuheld med stigende værdier
af den beregnede hastighed, forklares ikke af de supplerende hastighedsmålinger.
En mulig forklaring på de tilsyneladende modstridende oplysninger i figurerne 4.3,
4.4, 4.5 og 4.6 må afvente senere supplerende undersøgelser.
Indkørselsuheld i forhold til beregnet indkørselshastighed
Uheld af typen ”indkørende mod cirkulerende” (Cedersund type 8) er ligesom eneuheld
af stor betydning for det samlede antal uheld og personskader. Hovedparten af
disse uheld sker mellem en indkørende bil og en cirkulerende cyklist. I uheldsregisteret
er de enkelte uheld af type 8 ikke søgt henført til en bestemt tilfart. En analyse af
relationen mellem beregnet hastighed og type 8 uheld må derfor foregå ved hjælp af
den vægtede beregnede indkørselshastighed.
På fig 4.7 ses relationen mellem vægtet beregnet hastighed og alle uheld, uheld af type
1 og uheld af type 8 for rundkørsler i 80 km zone. På fig 4.8 ses de samme relationer
for 50 km zone. Resultaterne for type 1, eneuheld, svarer til de foran beskrevne resultater,
jfr. fig. 4.3 og fig. 4.4.