Trafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark - Cykelviden

For uheld af type 8, indkørselsuheld, er det tidligere fundet (litt. 2), at i mange tilfælde
sker uheld af type 8 efter at den indkørende har bremset ned eller er standset helt ved
vigelinien. En hypotese kunne derfor være, at tilfartens geometriske udformning kun
har beskeden indflydelse på uheld af type 8. På figurerne ses der ingen statistisk pålidelig
sammenhæng. For fig 4.8 bemærkes, at kurven for type 8 er baseret på kun 18
uheld.
Uheldsfrekvens
Fig 4.7 Vægtet beregnet hastighed og uheldsfrekvens i forhold til uheldstyper, 80 km
zone
Uheldsfrekvens
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,000
0,180
0,160
0,140
0,120
0,100
0,080
0,060
0,040
0,020
Uheldsfrekvenser som funktion af beregnet indkørselshastighed
77 rundkørsler i 80 km zone
105 uheld i alt, 64 af type 1, 25 af
type 8
Alle uheld og uheld af type 1 er
afhængige af vægtet beregnet
indkørselshastighed.
Uheld af type 8 er ikke afhængige af
vægtet beregnet indkørselshastighed
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0
Vægtet beregnet indkørselshastighed
Uheldsfrekvenser i forhold til beregnet indkørselshastighed
46 rundkørsler i 50 km zone
56 uheld i alt, 18 af type 1, 18 af
type 8
Alle uheld og uheld af type 8 er
uafhængige af beregnet
indkørselshastighed.
Muligvis er uheld af type 1
afhængige af vægtet beregnet
indkørselshastighed
Alle
uheld
Type 8
Type 1
0,000
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0
Vægtet beregnet indkørselshastighed
Fig 4.8 Vægtet beregnet hastighed og uheldsfrekvens i forhold til uheldstyper, 50 km
zone
Alle
Type 1
Type 8
27