Trafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark - Cykelviden

22
Den største gruppe af uheld - eneuheldene - kunne formodes at være direkte afhængige
af udformningen af tilfarterne. Den næststørste gruppe - indkørselsuheldene – er i
byer især uheld med indkørende biler mod cirkulerende cykler. Også denne gruppe
kunne tænkes at være påvirket af bilisternes hastighedsvalg og dermed formentlig af
tilfartens geometri. Cyklistuheldene kunne også tænkes at være påvirket af, om der
findes cykelsti eller cykelbane i cirkulationsarealet.
Som det fremgår i det følgende, er der til uheldsanalysen udviklet en hjælpestørrelse:
”beregnet indkørselshastighed” på grundlag af den samlede design af tilfarten. Det interessante
her er, at man herved tager flere relevante geometriske størrelser sammen i
et enkelt mål til brug for uheldsanalysen.
Det har også været overvejet, om enkelte forhold, fx midterøens diameter eller bredden
af cirkulationsarealet, i sig selv var betydningsfulde faktorer. Betydningen af nogle
sådanne faktorer er søgt belyst.
4.5.1 Beregnet indkørselshastighed.
I forbindelse med diskussioner i Danmark om opstilling af vejregler for rundkørslers
geometriske udformning har et væsentligt punkt været, om tilfarterne skulle udformes,
så de fremmede en glidende trafikafvikling, eller udformningen skulle medføre en hastighedsdæmpning
af trafikken i tilfarten. Man har i daglig tale anvendt betegnelserne
dynamisk eller hastighedsdæmpet design.
Der findes ikke nogen alment accepteret definition på begreberne hastighedsdæmpet
eller dynamisk, men intuitivt synes det rimeligt at opfatte et design, hvor den indkørende
bil kan køre i et blødt kurveforløb fra tilfarten forbi midterøen som dynamisk,
mens et design, som er snævert, og hvor bilisten skal foretage skarpe drejninger, kan
opfattes som hastighedsdæmpende.
I forbindelse med udarbejdelsen af denne rapport har civilingeniør Stig V. Jeppesen
opstillet en beregningsmodel - se bilag - ifølge hvilken, man kan estimere den beregnede
indkørselshastighed, når tilfartens geometri kendes. Denne hastighed, som her
kaldes indkørselshastigheden eller blot den beregnede hastighed, er altså en rent teoretisk,
geometrisk størrelse, som giver en vurdering af, hvor hurtigt det er muligt at køre
ind i rundkørslerne. Indkørselshastigheden er ikke et udtryk for faktisk målte hastigheder.
Det er valgt i denne undersøgelse at basere studiet af graden af hastighedsdæmpning
på analyser af den beregnede hastighed set i forhold til målte uheldsfrekvenser. Som
nævnt i afsnit 3.2 er så vidt muligt alle eneuheld henført til den tilfart, dvs det ben i
rundkørslen, hvorfra trafikanten er kommet. Det er her vurderet, at det mest interessante
er at analysere på eneuheld, fordi det må formodes især at være eneuheld, som
vil afspejle betydningen af tilfartens geometri. Da eneuheld tillige er en meget talrig
uheldstype, er det en enkel fremgangsmåde. Resultaternes anvendelighed afhænger
dermed af kvaliteten af det opstillede mål for den geometrisk udformning altså indkørselshastigheden.