Trafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark - Cykelviden

24
Figuren tyder på, at eneuheldene har en faldende tendens for stigende beregnet indkørselshastighed.
Faldet er sikkert for alle eneuheld men er pga materialets størrelse
ikke statistisk sikkert for personskadeuheldene, selvom tendensen er den samme.
I den tidligere nævnte engelske undersøgelse (litt. 4) fandt man, at større krumning,
svarende til lavere beregnet indkørselshastighed, gav større uheldsfrekvens for eneuheld.
De engelske resultater synes at være i overensstemmelse med de danske.
Dette resultat strider imod den oprindelige hypotese, som var, at lavere beregnede hastigheder
ville føre til færre eneuheld, idet eneuheld ofte er fartprægede (altså af typen
”Bilisten mistede herredømmet over vognen ....”). Hypotesen bygger på den antagelse,
at trafikanten indretter sin kørsel efter de konkrete forhold på stedet, og at et design,
som lægger op til lav hastighed, derfor vil reducere hastigheden og dermed eneuheldene.
Hypotesen understøttes altså ikke af dataanalysen.
Antager man alternativt, at trafikantens hastighed i tilfarten i betydeligt omfang er
valgt ud fra hastighedsniveauet på den tilstødende vej, så vil en hastighedsdæmpende
udformning, hvor indkørselshastigheden ligger langt fra den tilstødende vejs hastighedsniveau,
kunne være overraskende for trafikanten og øge risikoen for eneuheld.
Omvendt vil et dynamisk design give øget mulighed for at opretholde herredømmet
over bilen i situationer, hvor fremkørselshastigheden har været for høj.
På landet varierer uheldsfrekvensen fra 0,150 ved de laveste beregnede hastigheder til
0,030 ved de højeste, altså de mest dynamiske. Det må i den forbindelse bemærkes, at
de laveste beregnede hastigheder - altså de mest hastighedsdæmpende udformninger -
i 80 km zonen er så lave som 25 - 30 km/t. De må formentlig forekomme overraskende
lave for landevejstrafikanter.
Resultater vedr. 50 km zoner
Ser man på forholdene i 50 km zoner i byer, er der ingen sammenhæng mellem den
beregnede indkørselshastighed og uheldsfrekvensen. Men materialet er her ganske lille,
kun 16 uheld, hvoraf ingen personskadeuheld. Anlægger man også her den alternative
hypotese, at hastighedsvalget i højere grad er styret af hastigheden på den tilstødende
vej end af detaljerne i den geometriske design, så kan resultatet forstås som en
konsekvens af generelt meget lavere hastigheder i byer end på landet. Det skal her
bemærkes, at eneuheldsfrekvensen i rundkørsler på landet ligger meget højere end i
byerne. I byerne er talværdierne omkring 0,040 uheld pr million indkørende biler i tilfarten.
De laveste beregnede hastigheder i 50 km zonen er over 30 km/t.