Trafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark - Cykelviden

Parallelhelle
Begrænsninglinien mod til- eller frafart for (i hvert fald) den kantstensbegrænsede
del er parallel med midterlinien for vejgrenen, se figur 2,
dvs. bredden af den kantstensafgrænsede del er konstant.
Trekanthelle
Begrænsningslinien mod til- eller frafart for (i hvert fald) den kantstensbegrænsede
del har et trekantformet forløb med en vinkeldrejning i
forhold til midterlinien for vejgrenen. Vinkeldrejningen er bestemt som
forholdet mellem hellens største bredde i til- eller frafartssiden og dens
samlede længde, se figur 2. Ofte anvendes en afrundingskurve mellem
hellens begrænsningslinie og vejmidterlinien uden for krydsområdet til
at tilvejebringe vinkeldrejningen.
Trompethelle
Begrænsningslinien mod til- eller frafart for (i hvert fald) den kantstensbegrænsede
del har et kurvet forløb, bestående af en cirkelbue, se
figur 2.
1. Beregning af hastighed ud fra kørekurve og komforthensyn
Én af de vigtigste årsager til den trafiksikkerhedsmæssige succés for
rundkørsler – i hvert fald for biltrafik - er det relativt lave hastighedsniveau
for især gennemkørende biltrafik. Dette gælder også, selvom der
ikke er anden trafik i rundkørslen, som ind- og udkørende biltrafik har
vigepligt for. Det lave hastighedsniveau opstår, fordi al trafik gennem
en rundkørsel i større eller mindre udstrækning udsættes for kurvekørsel.
Ved hurtig kørsel gennem en kurve oplever bilisterne et vist ubehag. Jo
hurtigere kørsel og/eller jo skarpere kurve, desto større ubehag. I værste
fald kan bilen skride ud og/eller vælte; men i de allerfleste tilfælde er
det bilistens oplevede ubehag, som inden da sætter en øvre grænse for
bilistens valg af hastighed i forhold til kurvens krumning.
Tages der udgangspunkt i, at der er tale om en cirkelkurve, er der i /1/
angivet sammenhængen mellem de kræfter, se figur 3, som virker på en
bil, der kører i en kurve med sidehældningen i = tan . Disse kræfter er
tyngdekraften G og den fiktive centrifugalkraft C, som skal modvirkes
af normalkraften N og sidefriktionskraften mellem dæk og kørebane T.
6