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4 Fahrerlaubnisbesitz und
Erwerbsjahr von Fahrerlaubnissen
in vorliegenden Datenquellen
Mit dem Ziel, Ausstattungsquoten für den Besitz
von Fahrerlaubnissen nach Geschlecht und Altersjahren
als Input für das Bevölkerungskohortenmodell
zu generieren, wurden die Ergebnisse der
Haushaltserhebung Mobilität in Deutschland 2002
(MiD 2002), ausgewählte Jahre des Mobilitätspanels
und ausgewählte Wellen des Sozio-ökonomischen
Panels ausgewertet (Kapitel 4.1 und Kapitel
4.2). Eine Frage zum Erwerbsjahr der vorhandenen
Fahrerlaubnisse war nur in MiD 2002 enthalten.
Die in den Erhebungen in Bezug auf die Fahrerlaubnisthematik
gestellten Fragen werden in den
nachfolgenden Abschnitten ausführlich dokumentiert,
die Erhebungen als solche jedoch nur kurz
dargestellt. Ausführlichere Dokumentationen können
den jeweiligen Homepages der Projekte entnommen
werden.
Um die Ergebnisse der Erhebungen zu den Ausstattungsquoten
im ersten Schritt miteinander vergleichen
zu können, wurden einheitliche Personenaltersklassen
(15-17 J., 18-24 J., 25-34 J., 35-44 J.,
45-54 J., 55-64 J., 65-74 J. 75-84 J., 85 J. und älter)
definiert. Als Vergleichsgröße für Insgesamt wurden
Personen im Alter von 18 bis 84 Jahren zugrunde
gelegt. Letztere kann als sog. „(Pkw)fahrfähige Bevölkerung“
angesehen werden. Natürlich haben
auch Einwohner, die 85 Jahre und älter sind, Führerscheine,
jedoch ist die Repräsentanz dieses Personenkreises
in Erhebungen unterschiedlich und
meist nicht mehr ausreichend, sodass Vergleiche
nicht aussagekräftig wären. Der Einteilung der genannten
Altersklassen liegen die von der CEMT
(Conference of European Ministers of Transport)
verwendeten Grenzen zugrunde, die Klassen sind
differenzierter als die in den Statistiken des KBA
verwendeten, lassen sich jedoch zu diesen zusammenfassen.
Der Anteil der Fahrerlaubnisbesitzer an
allen Personen bzw. den Personen eines Altersjahrgangs
oder einer Alterklasse wird im Text mit
Ausstattungsquote bezeichnet.
Als Grundlage für die weiteren Arbeiten liegen die
Auswertungen – soweit es die Fallzahlen zulassen
– in der Differenzierung nach Altersjahren und
Geschlecht vor.
4.1 Mobilität in Deutschland 2002
(MiD 2002)
4.1.1 Die Erhebung Mobilität in Deutschland
2002
19
Die Untersuchung Mobilität in Deutschland 2002
knüpft in den Kernelementen an die bisherigen
KONTIV-Erhebungen der Jahre 1976, 1982 und
1989 in Westdeutschland an. Zufällig ausgewählte
Haushalte werden zu ihrem Verkehrsverhalten an
einem vorgegebenen Stichtag (auch an Wochenend-
und Feiertagen) befragt und zusätzlich um die
Angabe einiger verkehrsrelevanter Informationen
zum Haushalt insgesamt und zu den Mitgliedern
des Haushalts gebeten. Mobilität in Deutschland
2002 wurde beauftragt vom Bundesminister für Verkehr,
Bau- und Wohnungswesen und von infas und
dem DIW Berlin gemeinsam durchgeführt.
Eine ausführliche Darstellung findet sich in den Projektberichten,
die auf der Projekthomepage
http://www.mid2002.de als Download zur Verfügung
stehen.
Grundgesamtheit von Mobilität in Deutschland
2002 ist die Wohnbevölkerung insgesamt, d. h.
Deutsche und Ausländer, einschl. der Anstaltsbevölkerung.
Die bundesweite Stichprobe basiert auf
einer Zufallsauswahl von Personenadressen aus
den Einwohnermeldeämtern von etwa 300 Gemeinden.
Sie umfasst 25.848 Haushalte und ist repräsentativ
für die Bundesrepublik insgesamt.
Die Erhebung richtet sich an alle Mitglieder des
Haushalts der aus dem Einwohnermelderegister
gezogenen Person. Sprach- und Leseprobleme
und z. B. auch alters- und krankheitsbedingte Einschränkungen
führten bei Ausländern und der Anstaltsbevölkerung
zu überdurchschnittlichem Nonresponse.
Zur Aufklärung von Ausfällen wurde eine
separate Nonresponse Studie durchgeführt.
Die Befragung jedes Haushalts verlief in zwei Stufen.
Auf der ersten Stufe wurden generelle Informationen
zum Haushalt (z. B. Einkommen, Wohnlage,
Fahrzeugausstattung, Anzahl der Personen) und zu
jedem Haushaltsmitglied der persönliche Status
(z. B. Schüler, Erwerbstätiger) und das Vorhandensein
einer Pkw-Fahrerlaubnis erfragt.
Auf der zweiten Stufe wurden die Haushalte erneut
kontaktiert, erhoben wurden differenzierte Angaben
zur Person, so auch zum Führerscheinbesitz nach
Klassen und zum Jahr des Erwerbs des Führerscheins,
und zur Mobilität am Stichtag. Die Erhe-