Dokument 1.pdf

Fahrerlaubnissen kann die zahlenmäßige Entwicklung
der Besetzung von Geburtsjahrgängen 1980
und später sein, die in den Jahren ab 1999 das
Alter erreichen, in dem sie berechtigt sind, eine
Pkw-Fahrerlaubnis zu erwerben. 41
Eine weitere Fragestellung, die im Auswertungskontext
der Angaben zum Fahrerlaubniserwerbsjahr
erörtert werden kann, ist die Untersuchung
möglicher regionaler Effekte auf die Führerschein-
Quote und das Alter, in dem der Pkw-Führerschein
erworben wurde. Die im Folgenden präsentierten
Ergebnisse basieren auf einer Betrachtung nach
Bundesländern und grenzen nur einen möglichen
territorialen bzw. siedlungspolitischen Auswertungsrahmen
ab. Bild 9 stellt die prozentuale Verteilung
der Pkw-Führerscheinerwerber auf definierte
Altersklassen dar.
Grundgesamtheit ist die hochgerechnete Bevölkerung
ab 18 Jahren. Bereits auf den ersten Blick
zeichnen sich deutliche regionale Unterschiede hinsichtlich
der Anteile von Personen ohne Pkw-Fahrerlaubnis
bzw. der anteilsmäßigen Besetzung der
Klassen je nach Fahrerlaubniserwerbsalter ab. Besonders
interessant ist die Alterskategorie derer,
die ihre Fahrerlaubnis unverzüglich im Alter von 18
Jahren erworben haben. Hier sind die Unterschiede
zwischen den einzelnen Bundesländern besonders
ausgeprägt. Die jeweiligen Anteile rangieren zwischen
rund 18 % für Sachsen und Thüringen und
knapp 40 % für Bayern. Die höchsten Anteile an 18jährigen
Pkw-Fahrerlaubniserwerbern weisen mit
Werten von über 30 % die Länder Saarland,
Schleswig-Holstein, Nordrhein-Westfalen, Niedersachsen,
Rheinland-Pfalz, Hessen, Baden-Württemberg
und – wie eben genannt – Bayern auf. Hingegen
liegen die übrigen, ausnahmslos ostdeutschen
Länder unter 20 %. Die Stadtstaaten bewegen
sich mit ihren Anteilen an 18-jährigen Pkw-
Fahrerlaubniserwerbern von ca. 28 % ungefähr um
den Mittelwert.
Die Neuen Bundesländer haben erwartungsgemäß
relativ hohe Anteile an Pkw-Fahrerlaubniserwerbern
im Alter ab 25 und älter, insbesondere ab 35
Jahre. Hier finden sich wahrscheinlich die Autofahrer
wieder, welche erst im fortgeschrittenen Alter im
Zuge der Wiedervereinigung und dem einsetzenden
Motorisierungsschub als „Nachzügler“ ihre Be-
41 Während im Jahr 1998 die Zahl der 18-Jährigen 9,4 Mill. betrug,
ging die Zahl im Jahr 2001 auf 9,2 Mill. zurück.
rechtigung zur Führung eines Pkw erworben
haben.
4.2 Sozio-ökonomisches Panel (SOEP)
1998 und 2003
4.2.1 Informationen zur Stichprobe des SOEP
27
Das Sozio-ökonomische Panel (SOEP) ist eine seit
1984 laufende jährliche Längsschnitterhebung zur
sozialen Lage privater Haushalte der Bundesrepublik
Deutschland. Die wissenschaftliche Betreuung
des Projektes und Auslieferung der Daten erfolgen
durch die Abteilung SOEP des DIW Berlin, die Feldarbeit
wird von TNS Infratest Sozialforschung
durchgeführt. Im Jahr 1990 wurde die Erhebung auf
Ostdeutschland erweitert. Für eine Beschreibung
des Projekts vgl. SOEP Group (2001), eine ausführliche
Dokumentation von Inhalten und Methoden
in Form eines Handbuches ist verfügbar unter
http://www.diw.de/deutsch/sop/service/dtc/index.ht
ml. Im Folgenden werden daher nur die wichtigsten
Aspekte benannt.
Das wesentliche Ziel des SOEP besteht darin, Mikrodaten
zur zeitlichen Stabilität und auch Veränderung
der Lebenslagen von Personen, Haushalten
und Familien zur Verfügung zu stellen. Die Themenbereiche
umfassen u. a. die Wechsel von
Haushaltszusammensetzungen, demografische
Entwicklungen (Geburt, Tod, Wanderungen) und
Familienbildungsprozesse und inhaltliche Fragen
zu Bereichen wie Bildung und Qualifikation, Gesundheit,
Zeitverwendung, Zufriedenheit und Werthaltungen.
Weitere zentrale Fragen beziehen sich
auf die berufliche Situation, die Entwicklung von Erwerbs-
und Transfereinkommen, regionale Mobilität
und Ausgaben für Wohnen. Neben den regelmäßig
erhobenen demografischen und sozioökonomischen
Kernfragen wird in jeder Welle eine ausgewählte
Thematik vertieft; im Jahr 1998 zum Beispiel
Umweltverhalten und Verkehrsmittelnutzung.
Die Erhebung, die 1984 mit zwei Samples (Sample
A: Deutsche, Sample B: Ausländer, jeweils Westdeutschland)
begonnen hatte, wurde im Zeitverlauf
durch weitere Samples ergänzt (Sample C: Deutsche
Ostdeutschland, Sample D: Immigranten,
Sample E: Auffrischungsstichprobe, Sample F:
Ergänzungs- und innovative Zufallsstichprobe,
G: Hochverdienerstichprobe). In Tabelle 8 sind
die Stichprobengrößen zu Beginn des jeweiligen
Samples aufgeführt; Bild 10 zeigt die Zahl realisierter
Personeninterviews nach Samplezugehörigkeit