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Verstärkt wird dieser Anwerbeeffekt dann durch die
Selektivität, die sich aus der so genannten „Panel-
Mortalität“ ergibt: Unter den Haushalten, die im Folgejahr
nicht mehr erreicht werden oder nicht wieder
teilnehmen wollen, dürften überdurchschnittlich
viele Haushalte sein, deren Lebensumstände sich
stark verändern (z. B. Umzug).
Als vorläufige Bewertung des Mobilitätspanels lässt
sich festhalten, dass das Panel wertvolle Informationen
zum generellen Trend der Fahrerlaubnisquoten
liefert, wegen des begrenzten Stichprobenumfangs
sind weitere Unterteilungen nach Personengruppen
(Geschlecht, Alter) jedoch nur bedingt
möglich. Auch als jährlicher Indikator sollten die statistischen
Varianzen beim neuen und beim Vorjahreswert
beachtet werden. Trendaussagen dürften
erst dann als verlässlich anzusehen sein, wenn sie
sich aus mehreren (mindestens zwei aufeinanderfolgenden)
Jahreswerten ergeben. Für die letzten
vorliegenden Jahre ergeben sich keine signifikanten
Unterschiede: Die Pkw-Fahrerlaubnisquote
wird für das Jahr 2002 mit 83,5 % ausgewiesen, im
Folgejahr 82,5 % und 83,0 % für das letzte vorliegende
Jahr 2004, ist also als konstant anzusehen.
48
48 Institut für Verkehrswesen, Universität Karlsruhe (2005).
Erhebungsjahr
Personen mit Veränderung
beim Fahrerlaubnisbesitz
Pkw-FE
erworben
Pkw-FE
nicht mehr
vorhanden
übrige
Personen
Summe
1996 12 3 1.472 1.487
1997 26 28 1.469 1.523
1998 37 9 1.454 1.500
1999 13 11 1.863 1.887
2000 32 23 1.563 1.618
2001 24 21 1.964 2.009
2002 27 6 1.736 1.769
2003 25 12 1.960 1.997
Gesamt 196 113 13.481 13.790
dar.
plausibel
118 54 13.618 13.790
Quellen: Mobilitätspanel, Berechnungen des DIW Berlin
Tab. 18: Personen mit Veränderungen beim Pkw-Fahrerlaubnisbesitz
im Mobilitätspanel
4.4 Vergleich der Ergebnisse vorliegender
Datenquellen zum Fahrerlaubnisbesitz
In Tabelle 19 sind für jede der drei Erhebungen die
zugrunde liegende Fallzahl, die hochgerechnete
Bevölkerung und, in Absolut- und Anteilswerten, die
Eckwerte zum Fahrerlaubnisbesitz nach Fahrzeugarten
ausgewiesen.
Die Ergebnisse zeigen durchweg größere Unterschiede.
So reicht die Zahl der Personen (18-84
Jahre), die über eine Pkw-Fahrerlaubnis verfügen,
von 51,8 Mio. (SOEP 2003) bis 55,8 Mio. (MiD
2002). Größere Abweichungen werden bei einer
Betrachtung der Teilgruppe der Deutschen deutlich.
Die Spanne für den Besitz einer Pkw-Fahrerlaubnis
der 18- bis 84-jährigen Personen reicht hier von
48,7 Mio. (SOEP 2003) über 50,9 Mio. (MOP 2003)
bis zu 54,2 Mio. in MiD 2002 (Bild 16).
Die Zahl der Führerscheininhaber hängt generell
von der Zahl der zugrunde liegenden Personen und
ihrer strukturellen Zusammensetzung und von der
jeweiligen Fahrerlaubnisausstattung, d. h. dem Anteil
von Personen, die eine Fahrerlaubnis besitzen,
ab. Aus Tabelle 19 wird deutlich, dass teilweise Unterschiede
in beiden Bereichen existieren, sodass
ein unmittelbarer Vergleich erschwert wird. So sind
z. B. Zahl und Anteil der nicht deutschen Bevölkerung
in MiD 2002 deutlich geringer als im SOEP
2003. Da Nichtdeutsche durchweg seltener Führer-
Bild 16: Deutsche (18-84 Jahre) insgesamt und mit Pkw-Fahrerlaubnisbesitz
in den Erhebungen Mobilität in
Deutschland 2002, Sozio-ökonomisches Panel und
Mobilitätspanel