FluSi205.V5.qxp - Luftwaffe

Flugsicherheit
Eurocontrol
Umsetzung von EUROCONTROL Safety
Regulatory Requirements (ESARR) in
die Bundeswehr
Der nachfolgende Beitrag von
Oberstleutnant Mennen ist der erste
in einer Reihe von Berichten über
sicherheitsrelevante Veränderungen
im europäischen Luftverkehrsmanagement.
Die im Artikel getroffenen
Bewertungen geben ausschließlich die
Meinung des Verfassers wieder.
Allgemeines
Als Romano Prodi 1999 Präsident
der Europäischen Kommission wurde,
benannte er zwei Bereiche, auf die
seiner Meinung nach die Europäische
Union (EU) verstärkt einwirken sollte,
um den Bürgern Europas zu verdeutlichen,
dass man sich ihrer Sorgen bewusst
sei: die Sicherung einer gleich
bleibenden Lebensmittelqualität und
die Beseitigung des „Chaos in der
Luft“.
Auf die Bemühungen der EU hinsichtlich
Lebensmittelqualität/-sicherheit
wird in diesem Artikel nicht näher
eingegangen, wohl aber auf die Sicherheit
im Luftverkehr.
Die EU hatte endlich begriffen, dass
der Zersplitterung des europäischen
Luftraums und der Uneinheitlichkeit
der Verfahren und Zuständigkeiten
ein Ende gesetzt werden muss, will
man den Anforderungen an den beständig
expandierenden Luftverkehr
auch in Zukunft gerecht werden.
Gleichzeitig galt und gilt es weiterhin,
erkannte Sicherheitsmängel und -
Gefahren zu beseitigen sowie trotz
steigender Ölpreise die Kosten auf ein
vernünftiges Level zu halten.
Folglich haben die Verkehrsminister
der EU im Jahr 2000 die Annahme der
„ATM (Air Traffic Management) STRA-
TEGY FOR THE YEAR 2000+“ beschlossen.
Diese Strategie legt einheitliche
Sicherheitsstandards und
Verfahren für ein Risikomanagement
mit dem Ziel einer Bewertung und
Steigerung der Sicherheit und Effizienz
im europäischen Luftverkehrsmanagement
fest.
EUROCONTROL Safety
Regulatory Requirements
(ESARR)
Ausgehend von diesen Vorgaben
hat EUROCONTROL unter Beteiligung
der Mitgliedsländer Anforderungen
für Sicherheitsstandards (ESARR) entwickelt.
Diese betreffen alle drei
Elemente des ATM-Systems:
Personal, Verfahren und
Ausrüstung.
Im Rahmen des im Frühjahr 2004
vom Europäischen Parlament gebilligten
und in Kraft gesetzten Projektes
SINGLE EUROPEAN SKY werden die
ESARR wiederum in EU-Recht überführt.
Die gesetzlichen
Regelungen der EU sind
für die Mitgliedsstaaten
unmittelbar verbindlich.
Nach Veröffentlichung
sind die ESARR in der
Regel innerhalb von drei
Jahren umzusetzen
(Ausnahme:
ESARR 2).
Diese für
die zivile
Seite
geltenden
ESARR
sind
2
II/2005 FLUGSICHERHEIT