FluSi205.V5.qxp - Luftwaffe

Flugsicherheit
Eine verpasste Gelegenhe
von Major Ted Lee,
Flugsicherheitsoffizier am Standort
Borden
Übersetzung vom Sprachendienst
LwA
Heutzutage wird man
mit einer Menge unnötiger
und störender Informationen
überschüttet,
wobei Luftfahrzeugbesatzungen
wahrscheinlich
noch mehr davon
betroffen sind als die
meisten. Ich vermute
deshalb, dass die meisten
Luftfahrzeugbesatzungen
zum eigenen
Schutz ein recht engmaschiges
Filtersystem entwickelt
haben, damit
beim Umgang mit
Belanglosem die wichtigen
Dinge nicht aus den
Augen verloren gehen.
Flugsicherheitsoffiziere sollten sich
dieser Tatsache beim Verfassen von
Zwischenfallberichten bewusst sein,
da die Möglichkeit, die Aufmerksamkeit
des Lesers zu gewinnen, begrenzt
ist und, wenn sie nicht genutzt wird,
wahrscheinlich auch nicht wiedergewonnen
werden kann. In diesem Fall
geht der wichtigste Grund für
Zwischenfallberichte verloren.
Als Beispiel sollen die folgenden
Auszüge aus dem nachstehend geschilderten
Griffon (Bell Modell 412
HP)-Zwischenfall (Nr. 08) dienen, bei
dem es um das Auftreten einer Überdrehzahl
des Rotors in Bosnien geht.
Beschreibung:
Vermutliche Überdrehzahl des
Hauptrotors
Die Luftfahrzeugbesatzung flog mit
80 - 100 Knoten, etwa 500 Fuß über
Grund (AGL). Das Luftfahrzeug flog
mit einem Schiebewinkel von 45 Grad
nach rechts bei 65 Knoten Windgeschwindigkeit
mit Böen bis zu 85 Knoten
(60 G85 kn), als es zu starken
Turbulenzen kam. Das Luftfahrzeug
gierte bis auf 90 Grad
und es wurden
Steig- und
Sinkraten von 1.000 bis 1.500
Fuß pro Minute erreicht. Dabei wurde
eine Hauptrotordrehzahl (RRPM) von
106 Prozent, das Aufleuchten der
Warnleuchte „RRPM“ und der Anzeige
für Steuerknüppel in Neutralstellung
beobachtet. Die starken
Turbulenzen dauerten nahezu
eine Minute, ehe die Besatzung
in ruhigere Luft kam und auf
dem nächstgelegenen Landeplatz,
ohne weitere Zwischenfälle,
sicher landen konnte.
Untersuchung:
Nach der Landung lud
die Besatzung die Daten
aus dem Luftfahrzeug-
Lebensdauerüberwachungssystem
herunter.
Es waren keine
Überdrehzahlzustände
aufgezeichnet worden. Die
Besatzung führte eine umfangreiche
Vorfluginspektion durch
und flog ohne weitere Zwischenfälle
zu ihrem Stützpunkt zurück.
Ursachenfaktoren:
Umwelt - Wetter - starke und böige
Winde führten zu einer schnellen
Erhöhung der Hauptrotordrehzahl.
Vorbeugende Maßnahmen:
Unterweisung aller Luftfahrzeugbesatzungen.
Was mich hier stört, ist die falsche
Anwendung des Ursachenfaktors Umweltbedingungen.
Bei einem anderen
abgeschlossenen
Zwischenfall
zerbrach ein Fenster, als eine
Windböe die offene und unbeaufsichtigte
Tür auf der Pilotenseite zuschlug
und als alleiniger Ursachenfaktor
Umwelt/Wind angegeben wurde.
Ich fragte mich dennoch, wer
wohl die Tür offen gelassen hatte? Im
oben genannten Fall stellte ich schnell
fest, dass der gesamte Zwischenfall
den tatsächlich vorhandenen starken
und böigen Winden zugeschrieben
wurde. Man muss jedoch ein wenig
tiefer graben und andere Möglichkeiten
ausschließen, bevor man sich
die „Umwelt“ als Ursachenfaktor festlegen
kann.
A-GA-135 besagt: „Umweltursachen
sind nur bei solchen Ereignissen
anzuführen, bei denen
angemessene und sinnvolle
Sorgfalt und
ange-
Bild: Archiv GenFlSichhBw
6 II/2005 FLUGSICHERHEIT