Gefahrgut Informationsmappe ADR/GGVSEB - Hellmann Worldwide ...

ADR-Vereinbarungen sind hingegen zweiseitige (bilaterale) oder mehrseitige (multilaterale)
Vereinbarungen zwischen Mitgliedstaaten des ADR, die auf der Grundlage des ADR
abgeschlossen werden. Sie ermöglichen unter Einhaltung bestimmter Bedingungen die
zeitweilige Abweichung von den Vorschriften des ADR im Verkehr zwischen den
vereinbarenden Staaten.
Wird bei einer solchen Beförderung jedoch ein Staat berührt, der die betreffende Vereinbarung
nicht unterzeichnet hat, so darf sie dort auch nicht angewendet werden.
3.8 Verantwortliche Erklärung nach § 8 GGVSee (IMO-Erklärung)/ Shippers
Declaration for Dangerous Goods (IATA-DGR)
Neben den Begleitpapieren für den Transport von Gefahrgut über die Straße kann es
erforderlich sein, dass im Rahmen der Beförderung mit weiteren Verkehrsmitteln (Schiff,
Flugzeug) auch die zugehörige Dokumentation erstellt und mitgeführt werden muss.
Für Gefahrgüter, die zusätzlich über den Seeweg befördert werden müssen, ist eine
Verantwortliche Erklärung nach § 8 GGVSee (IMO-Erklärung) erforderlich, in welcher die
entsprechenden Gefahrgutangaben nach dem IMDG-Code (International Maritim Dangerous
Goods-Code) vom Absender eingetragen werden müssen.
Sollen Gefahrgüter mit Flugzeugen befördert werden, so orientiert sich die Abwicklung und
Behandlung des Gefahrgutes an den Vorschriften der IATA-DGR (International Air Transport
Association-Dangerous Goods Regulations).
Hier wird zur Dokumentation der Gefahrgutsendung neben dem Luftfrachtbrief eine sogenannte
Versendererklärung verlangt (Shipper’s Declaration for Dangerous Goods), die der Versender
zu erstellen hat. Die Shipper`s Declaration darf nur von Personen erstellt werden, die die
notwendige Schulung nach IATA-DGR absolviert haben.
3.9 Container-Packzertifikat / Fahrzeugbeladeerklärung:
Werden mit Gefahrgut beladene Fahrzeuge oder Großcontainer im Anschluss an den
Straßentransport auf dem Seewege weitertransportiert, so ist außerdem ein Container-
Packzertifikat / Fahrzeugbeladerklärung auszustellen und mitzuführen.
In diesem Dokument hat der für die Verladung Verantwortliche zu bestätigen, dass die
gefährlichen Güter entsprechend den seerechtlichen Bestimmungen (CTU-Packrichtlinien) in
das Fahrzeug/ den Container verladen wurden und eine sorgsame Ladungssicherung
durchgeführt worden ist.
3.10 Stauplan (LKW-Abschlussblatt):
Auch dieses Dokument ist nicht vom Gesetzgeber vorgeschrieben.
Der Verlader hat in diesem Papier einzutragen, welche Position das Gefahrgut auf der
Ladefläche einnimmt. Hierzu sollten die zutreffenden UN-Nummern an der jeweiligen Stelle im
Stauplan eingetragen werden, wo das Gefahrgut auf dem Fahrzeug verladen wurde.
Der Stauplan ist, zusammen mit den anderen Begleitpapieren, nach einem Zwischenfall den
Sicherheitskräften zu übergeben, damit diese die Position der geladenen Gefahrgüter möglichst
genau einsehen können.
THINKING AHEAD – MOVING FORWARD
29