Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

TEST
kann eine Zeiger-Einrichtung niemals sein. Ob
man die Konstruktion nun mag oder nicht – praktikabel
ist sie in jedem Fall. Die Lüftungsdüsen
werden bei Verschluss zu einer glatten Oberfläche,
dieser Gag wirkt gefällig auf das Auge des
Betrachters. Die Klimaregelung liegt grifffreundlich
in der Mittelkonsole und ist absolut intuitiv
anzusteuern. Je nach Ausführung gibt es zweifarbig
gehaltene Materialien – auch im preisbewussten
Segment kann von Tristesse keine Rede sein.
Ordentliche Verarbeitungsqualität rundet den
positiven Gesamteindruck der frisch eingeführten
Innenraum-Generation ab.
Nicht weniger als fünf verschiedene Triebwerke
stehen zur Verfügung, da ist für jeden Geschmack
etwas dabei. Flottenkunden dürften allerdings
bevorzugt zum 90-PS-Diesel greifen, der inzwischen
eine ganze Reihe Spritspartechniken bereithält.
Da gehört die Start-Stopp-Anlage noch
zu den etablierten Features. Per (Eco-)Taste
lassen sich beispielsweise Klimaanlagen- und
Motorleistung drosseln, um an der Tanke zu
punkten. Dreieinhalb Liter Kraftstoffverbrauch
gemittelt sind ein Wort, und selbst bei forcierter
Fahrt bleibt es meist bei der Vier vor dem Komma,
sodass vierstellige Reichweiten kein Problem
darstellen. Freilich bemühten sich die Ingenieure
nicht nur auf der Aggregate-Seite um Optimierung,
sondern reduzierten auch das Gewicht der
Modellreihe um bis zu 100 Kilogramm. Und mit
knappen 1,2 Tonnen muss sich der Clio Kombi in
der Tat nicht verstecken.
Mit denen haben die 90 Selbstzünder-Pferdchen
leichtes Spiel, sodass sich der Verzicht lediglich
auf den Kraftstoffkonsum bezieht. Der 1,5-LiterdCi
bringt schon ab 1.750 Touren 220 Nm Drehmoment
auf die Kurbelwelle, was äußerst schaltfaules
Fahren zur Folge hat. Den Standardsprint
auf Landstraßentempo beziffert der Hersteller
mit 11,6 Sekunden – in der Praxis wirkt der Franzose
fast ein wenig spritziger. Überholen an Autobahnsteigungen
gelingt jedenfalls mühelos im
großen Gang, und mit etwas Anlauf erreicht der
Fronttriebler 180 Sachen. Besonders sportlich
ist der Clio aber nicht, will er auch gar nicht sein.
Daher trimmten die Entwickler die elektrische
Servolenkung eher auf Leichtgängigkeit, was das
Rangieren erheblich erleichtert. Dazu passend
ist die Dämpfung auf Komfort ausgerichtet und
federt Bodenwellen der Fahrzeugklasse entsprechend
sauber weg. Zum Fahrkomfort indessen
trägt auch der laufruhige Common Rail bei; insgesamt
bleibt das Geräuschlevel in dem kleinen
Renault recht niedrig, sodass sich sämtliche
1. Eine dezente Ausbuchtung in der Flanke lässt
den Clio athletisch wirken
2. Fast 1.400 Liter Gepäckraumvolumen sind ein
Wort
3. Gute Verarbeitung und ein neuer Look kennzeichnen
das Clio-Cockpit
4. Der Clio-Fond verspricht ordentlich Platz selbst
für groß gewachsene Insassen
5. Das knackige Hinterteil wirkt gefällig
6. Mit 4,08 Meter Länge gehört der Clio Kombi
schon fast zu den Großen
7. Mit großem Emblem geht der Clio auf Nummer
sicher, stets erkannt zu werden
Insassen selbst auf der Autobahn ohne Mühe in
Zimmerlautstärke unterhalten können.
Ab 16.050 Euro netto gibt es den Clio Grandtour
mit dem 90 PS starken Dieselmotor und einer
außergewöhnlich guten Ausstattung inklusive
Bluetooth-Freisprechanlage, Klimaanlage, Navigationssystem,
Radio und Tempomat. Über die
volle Sicherheitsausrüstung muss man wohl kaum
diskutieren. Aber auch praktische Funktionen
sind vorhanden – dazu zählt beispielsweise die
umlegbare Beifahrersitzlehne. Für 924 Euro (netto)
Aufpreis kommen Nebelscheinwerfer, Regensensor
sowie schlüsselloses Schließsystem dazu.
Wer nicht gerne schaltet, kann auch ein Doppelkupplungsgetriebe
ordern, welches aber mit der
teuersten Line „Luxe“ verbunden ist und 1.174
Euro netto Mehrpreis erfordert. Viele Extras bleiben
nicht übrig außer ein paar Dinge zur Verschönerung.
Demnach kosten Sonderlackierungen ab
168 Euro (netto), und für 344 Euro netto ist ein
feines Panoramadach lieferbar – dann allerdings
heißt es adieu Dachreling. Und schließlich soll
der Clio Grandtour doch möglichst praktisch sein.
6
7
Renault Clio Grandtour 1.5 dCi
Motor
Vierzylinder-Diesel
Hubraum in ccm 1.461
kW (PS) bei U/min 66 (90) bei 3.500–4.000
Nm bei U/min 220 bei 1.750
Abgasnorm Euro 5
Antrieb/Getriebe
5-Gang-Schaltung
Höchstgeschw. km/h 178
Beschleunigung 0–100/h 11,6 sek
EU-Verbrauch
3,6 l auf 100 km
EU-Reichweite
1.250 km
Testverbrauch
4,8 l auf 100 km
CO2-Ausstoß
90 g/km
Effizienzklasse
A
Tankinhalt
45 l
Zuladung
515 kg
Laderaumvolumen 443–1.380 l
Kosten
Steuer pro Jahr
142,50 Euro
Typklassen HP/VK/TK 18/19/18
Garantie
Fahrzeug
Lack
Rost
Sicherheit/Komfort
Kopf- und Seiten-Airbags
Klimaanlage
Radioanlage mit CD
Tempomat
Rückfahrkamera
Bordcomputer
schlüsselloses
Schließsystem
Sitzheizung
Panorama-Glasdach
Sonderlack
Leichtmetallräder
Regensensor
+
2 Jahre
3 Jahre
12 Jahre
Kommunikation
Bluetooth-Freisprechanlage Serie
Bildschirm-Navigation Serie
Basispreis netto
Renault Clio
Grandtour 1.5 dCi
Serie
Serie
Serie
Serie
495 Euro (Paket)
Serie
Serie (ab Luxe)
210 Euro
344 Euro
ab 168 Euro
Serie
Serie
16.050 Euro
(alle Preise netto)
Betriebskosten Schaltgetriebe
20.000/30.000/50.000 km 347,30/424,19/563,48
Betriebskosten Automatik
20.000/30.000/50.000 km 380,97/461,75/606,99
Full-Service-Leasingrate Schaltgetriebe
20.000/30.000/50.000 km 261,50/295,49/348,98
Full-Service-Leasingrate Automatik
20.000/30.000/50.000 km 295,17/333,05/392,49
Firmenfahrzeuganteil 7,5%
Dieselanteil 26,2%
Bewertung
• reichhaltige Serienausstattung
• kultivierter Diesel
• kein Xenonlicht lieferbar
Die ALD-Full-Service-Raten enthalten:
Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte
und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten
Flottenmanagement 4/2013 119