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Ralph Wuttke,
Chefredakteur
Flottenmanagement
Editorial
Technologieschau
Die IAA gibt es nun schon seit dem vorletzten
Jahrhundert, genauer gesagt seit 1897
(mit damals ganzen acht Fahrzeugen); seit
1951 hat sie ihren festen Platz in Frankfurt
– davor fand sie meist in Berlin statt.
Auch dieses Jahr erwartet die Besucher ein
riesiger Mix aus Studien, Technologiekonzepten
und neuen, bestellbaren Fahrzeugen.
Genau dieser Mix macht die Messe so
interessant. Die IAA 2013 öffnet vom 12.
bis 22. September, die ersten beiden Tage
zählen dabei als Großkundentage; vor allem
an diesen beiden Tagen werden dann
verstärkt Ansprechpartner für Fuhrparkkunden
vor Ort sein.
Wie schon in den Jahren zuvor ist das
Hauptthema neben „schöner, schneller,
besser“ zumindest für Fuhrparkleiter und
Unternehmen: CO 2 und damit Kraftstoff
sparen. Sei es aus umweltpolitischer
Überzeugung oder wegen des begrenzten
Budgets. Der Schwerpunkt für das Tagesgeschäft
liegt dabei noch immer auf den
herkömmlichen Verbrennungsmotoren,
die weiter optimiert und elektrifiziert
werden, immer öfter auch mit Hybrid- und
Plug-in-Hybrid-Technologie. Dies inzwischen
sogar von den Vertretern des Luxus-
Segments, wie Porsche oder Mercedes, die
ihre Luxus-Fahrzeuge mit dem praktischen
Stromstecker präsentieren. Daneben wird
natürlich weiter an Leichtbau-Konzepten
und immer weiter verbesserter Aerodynamik
gefeilt.
zählt. Die Situation ist etwas paradox: Je
mehr der einstige Elektroauto-Hype abebbt,
desto mehr praxistaugliche Lösungen kommen
auf den Markt. So finden Sie auf der IAA
beispielsweise den BMW i3 oder von VW den
E-Golf und den E-up, die alle noch in diesem
beziehungsweise nächsten Jahr zu kaufen
sein werden. Was sonst noch an eher konventionellen,
praxistauglichen Fahrzeugen zu
bestaunen sein wird, lesen Sie ab Seite 95 in
unserem Salon zur IAA.
Die Idee der Elektroautos ist übrigens eine
alte: 1888 gab es bereits den ersten Pkw
von Flocken, der rein elektrisch angetrieben
wurde. Die elektrischen Fahrzeuge wurden
jedoch ab 1910 durch die Benzinmotoren
verdrängt, nachdem das umständliche Ankurbeln
der konventionellen Motoren durch
einen einfachen Anlasser ersetzt wurde.
Nebenbei war natürlich – damals wie heute –
die Energiezufuhr mittels Benzin oder Diesel
schlicht schneller und praktischer. Vielleicht
lösen dieses Problem ja neuartige Akkumulatoren,
wie sie derzeit erforscht werden
(Seite 90), oder auch die flächendeckende
Einführung der Brennstoffzelle und einer
Wasserstoff-Infrastruktur, wie sie ebenfalls
auf der IAA zu sehen sein wird – allerdings
wird das noch ein paar Jahre dauern. Aber
die Automobilindustrie denkt ja in sehr langen
(Modell-)Zyklen.
www.hyundai-fleet.de
Informieren Sie sich über das
Firmenauto des Jahres
2012 und 2013: den Hyundai i40.
Die von der Kanzlerin einst vollmundig angekündigten
eine Million Elektrofahrzeuge
auf deutschen Straßen bis 2020 indes
rücken immer weiter in die Ferne, selbst
wenn man die Hybridfahrzeuge mit dazu
Ralph Wuttke
Chefredakteur
Firmenauto 06/2013 und 07/2012.
Sieger Importwertung »Mittelklasse«: i40 Kombi 1.7 CRDi.
Kraftstoffverbrauch kombiniert:
7,7-4,3 l/100 km;
CO 2
-Emission kombiniert: 179-113 g/km;
Effizienz klasse D-A+.