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SPECIAL REIFEN UND REIFENHANDLING
ziellen Lösungs-Styrol-Butadien-Kautschuken
(SBR) von Lanxess kann der Rollwiderstand weiter
reduziert und die Nasshaftung erhöht werden.
Unserer Meinung nach trägt zudem das EU-
Reifenlabel einen entscheidenden Teil dazu bei,
die Reifenentwicklung stetig voranzutreiben, da
die Leistung für jedermann sichtbar wird. Das
wiederum erhöht die Bemühungen der Reifenhersteller,
in den zentralen Leistungskriterien
besser zu sein als ihre Mitbewerber.
Flottenmanagement: SUVs erfreuen sich auch im
User-Chooser-Bereich zunehmender Beliebtheit.
Welche speziellen Anforderungen stellen diese
geländegängigen Fahrzeuge an die Entwicklung
von „grünen Reifen“ für dieses Segment?
Axel Vaßen: Ein „Grüner Reifen“ für SUVs ist
nicht nur hinsichtlich der Kautschukmischungen,
sondern auch in Bezug auf die Konstruktion
eine Herausforderung für die Reifenindustrie.
Denn insbesondere die unterschiedlichen Untergründe,
seien es glatte Fahrbahnen oder eben
auch raues Gelände, bedingen eine erhöhte Stabilität
der Reifen. Dies führt wiederum zu einem
schwereren Reifen, der natürlich auch einen höheren
Rollwiderstand und damit einen höheren
Kraftstoffverbrauch besitzt. Jedoch beweisen
unter anderem die „grünen“ Entwicklungen bei
Lkw-Reifen, dass Anforderungen wie hohe Stabilität
und ein hohes Fahrzeuggewicht keine Ausschlusskriterien
für „Grüne Reifen“ sind. Daher
gehen wir davon aus, dass auch im SUV-Segment
ein Trend zu rollwiderstandsarmen Reifen, die
eben auch die Robustheit und Stabilität für Geländeausflüge
bieten, zu verzeichnen sein wird.
Flottenmanagement: Schon jetzt läuft die Produktion
von Winterreifen bei den Reifenherstellern
auf vollen Touren. Bisher fehlen jedoch
rollwiderstandsoptimierte Winterreifen im Sortiment
vieler Hersteller. Warum ist die Herstellung
von „Grünen Reifen“ für die Wintersaison so
schwierig?
Synthesekautschuke von Lanxess machen rollwiderstandsarme
Hochleistungsreifen möglich
Axel Vaßen: Der Winterreifen hat von seiner
Konzeption her andere Funktionsansprüche als
ein Sommerreifen. Beispielsweise sollen Winterreifen
dem Fahrzeug auch auf Schnee den
nötigen Grip verleihen, das bedeutet aber auch
ein weicheres, tieferes Profil, um eine bessere
Traktion im Schnee zu gewährleisten. Bereits
zur vorhergehenden Winterreifensaison hatten
einige Hersteller rollwiderstandsoptimierte
Winterreifen angekündigt. Beim EU-Reifenlabel
bewegten sich die Winterreifen im Großen
und Ganzen beim Rollwiderstand auf dem „C“-
Niveau. Wir können auf die kommenden Winterreifen
gespannt sein, da früher oder später auch
in diesem Segment mit Labelwerten im „A“- und
„B“-Bereich beim Rollwiderstand zu rechnen ist.
Flottenmanagement: Pünktlich zum Start des
EU-Reifenlabels im vergangenen Winter konnten
Verbraucher mithilfe des Spritspar-Rechners
von Lanxess die zu erwartenden Einsparungen
bei der Umrüstung auf „Grüne Reifen“ errechnen.
Auf welcher Grundlage erfolgt die Berechnung
des Sparpotenzials? Können Sie anhand
eines Beispiels den Spareffekt von „Grünen Reifen“
gegenüber Standardreifen erläutern?
Axel Vaßen: Der Spritspar-Rechner ist eine Gemeinschaftsentwicklung
der Technischen Universität
München und von Lanxess. Darüber
hinaus war es für uns wichtig, dass eine unabhängige
Institution, in unserem Fall der TÜV
Rheinland, die gesamte Applikation zertifiziert
und damit auch den Mehrwert für den Verbraucher
bescheinigt.
Ich gebe Ihnen für die Berechnung ein Beispiel:
Mit einem Wechsel von„F“- auf „B“-Reifen spart
ein Autofahrer bei einer Laufleistung von 15.000
Kilometern, einem Durchschnittsverbrauch von
sieben Liter auf hundert Kilometern und einem
Kraftstoffpreis von 1,60 Euro im Jahr etwa 135
Euro an Treibstoffkosten. Zudem kann der Nutzer
mit der App auch gleich erfahren, nach wie
Axel Vaßen: „Rollwiderstandsoptimierte
Reifen mit Labelwerten von „A“ oder „B“ bei
der Nasshaftung verkürzen den Bremsweg
auf nasser Fahrbahn aus 80 Stundenkilometer
um rund 18 beziehungsweise 14 Meter im
Vergleich zu einem „F“-gelabelten Reifen.“
vielen Kilometern beziehungsweise Monaten
sich der mögliche Mehrpreis eines „Grünen Reifens“
amortisiert. Im Falle eines Aufpreises von
zehn Euro würde sich der Wechsel in diesem Beispiel
nach bereits vier Monaten oder 4.400 Kilometern
bezahlt machen. Darüber hinaus gibt die
Applikation auch Auskunft über Einsparungen
bei Kohlenstoffdioxid-Emissionen, Kraftstoffverbrauch
und die Bremswege der unterschiedlichen
Reifenklassen.
Flottenmanagement: Welche weiteren Funktionen
bietet der Spritspar-Rechner von Lanxess
bereits heute dem Verbraucher? Und wie kann
der Spritspar-Rechner auch Flottenverantwortliche
bei der täglichen Arbeit unterstützen?
Sind mittelfristig Entwicklungen insbesondere
für den Flottenbereich geplant?
Axel Vaßen: Unsere Spritspar-App gibt nicht
nur Auskunft zum Sparpotenzial von „Grünen
Reifen“, sondern auch Informationen zu dem
veränderten Bremsweg auf nasser Fahrbahn
durch den Wechsel auf „grüne“ Hochleistungsreifen.
Rollwiderstandsoptimierte Reifen mit
Labelwerten von „A“ oder „B“ bei der Nasshaftung
verkürzen den Bremsweg auf nasser Fahrbahn
aus 80 Stundenkilometer um rund 18 beziehungsweise
14 Meter im Vergleich zu einem
„F“-gelabelten Reifen. Somit steht das schlechter
bereifte Fahrzeug rund vier Fahrzeuglängen
vor dem Fahrzeug mit Hochleistungsreifen. Im
Ernstfall können diese Meter Leben retten.
Den Flottenverantwortlichen bieten wir jetzt
einen Flotten-Rechner an, in dem der Fuhrparkmanager
seine gesamte Flotte mit allen Fahrzeugklassen
eingeben und dann – anhand des
EU-Reifenlabels – den Spareffekt bei der Umrüstung
auf „Grüne Reifen“ errechnen kann. Dabei
können auch spezielle Kenndaten wie etwa
die Achsgewichte bei Lkw oder Fahrertrainings
mit in die Berechnung einbezogen werden, um
realitätsnahe Einsparungen zu kalkulieren. Der
Flotten-Rechner soll Flottenverantwortliche
dabei unterstützen, die Reifenthematik für ihren
Fuhrpark umfassend zu kalkulieren. Die Ergebnisse
werden in Grafiken übersichtlich dargestellt.
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Flottenmanagement 4/2013