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REIFEN UND REIFENHANDLING SPECIAL
Unterstützend können zusätzlich Felgen mit einer
speziellen Form des Felgenhorns, die EH2-Felgen
(Extended Hump), zum Einsatz kommen, die ein
Abspringen des beschädigten Reifens von der Felge
verhindern sollen. Ein weiterer kleiner Nachteil
der Runflat-Pneus ist der verringerte Abrollkomfort,
bedingt durch die versteiften Flanken. Dieses
Manko haben die Hersteller in den vergangenen
Jahren stark reduzieren können.
Selbstabdichtender Reifen
gemaschinen zum Einsatz kommen und dass die
sicherheitsrelevanten und materialschonenden
Montageprozesse durch qualifiziertes Personal
ausgeführt werden. Denn die Montage von Runflat-Reifen
birgt durchaus das ein oder andere Beschädigungsrisiko“,
bemerkt Andreas Kuhl, Key-
Account-Manager der EFR (Einkaufsgesellschaft
Freier Reifenfachhändler). Die Montage auf eine
Felge sollte auch nicht mit einer gewöhnlichen
Montagemaschine durchgeführt werden. Denn
der empfindliche Luftdrucksensor am Rad kann
leicht zerstört werden. Ebenso ist es wichtig, dass
die verstärkten Wulstkerne sowie die steifen Seitenwände
gerade wegen des höheren Kraftaufwandes
besonders schonend behandelt werden.
Da ein Fahrer den Unterschied zwischen einem
befüllten und drucklosen Reifen im Normalbetrieb
kaum wahrnimmt, müssen seit dem 1. November
2012 alle neu homologierten Fahrzeugmodelle
mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet
sein. Diese Ausstattung ist ab dem 1. November
2014 dann für alle Neuwagen vorgeschrieben.
Eine Übersicht der Reifendruckkontrollsysteme
haben wir für Sie auf Seite 74 zusammengestellt.
Der sicherheitsrelevante Vorteil solcher Reifen
liegt nach wie vor klar auf der Hand. Brenzlige Situationen
können gegebenenfalls entschärft werden
und ein Reifenwechsel, womöglich an einer
gefährlichen Stelle wie dem Standstreifen einer
Autobahn, entfallen, da der Fahrer ohne größere
Umstände die nächste Werkstaat aufsuchen kann.
Hinzu kommt ein Gewichtsvorteil, da das Mitführen
des Reserverads entfällt und somit auch noch
zusätzlicher Stauraum frei wird. Daraus resultiert
in den meisten Fällen auch ein reduzierter Kraftstoffverbrauch.
Denn obwohl die Runflat-Reifen
etwas mehr als herkömmliche Reifen wiegen, ist
das eingesparte Gewicht aufgrund des nicht mitgeführten
Reserverads, Wagenhebers und Radmutternschlüssels
deutlich höher als das Mehrgewicht
der Reifen. Damit es aber unter Umständen
gar nicht erst zu einem Druckverlust im Reifen
kommt, setzen einige Hersteller, wie zum Beispiel
Montage eines
Runflat-Reifens
Continental, zusätzlich auf selbstabdichtende
Pneus. Diese Technik soll trotz eingedrungener
Nägel oder Schrauben die Weiterfahrt ermöglichen.
Die beim Eindringen entstehenden Löcher
dichtet eine Schutzschicht auf der Reifeninnenseite
unter der Lauffläche schnell ab und stoppt
den Druckverlust.
Süße Träume,
sicheres Erwachen.
Kurze Bremswege,
wenn es drauf ankommt.
www.continental-reifen.de