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WISSEN
Strom auf, Strom ab
Wenn man den Autoherstellern Glauben schenken will, ist das Elektroauto bereits
morgen Selbstverständlichkeit. Doch wer möchte schon einen saftigen
Mehrpreis für ein Fahrzeug bezahlen, das nach 100 Kilometern bereits liegenbleibt
und nicht schnell aufzutanken ist? Eine Hoffnung könnte die Graphen-
Batterie sein, die noch vergleichsweise jung ist. Allerdings dürfte die Technik
noch über ein Jahrzehnt brauchen bis zur Reife.
Seien wir ehrlich (und eingefleischte Autofans
bitte wegschauen): Der Verbrennungsmotor ist
auf lange Sicht ein Auslaufmodell. Denn selbst
wenn die Ölreserven noch für Jahrzehnte ausreichen
sollten und es gelingt, konventionellen
Kraftstoff synthetisch herzustellen, bleiben
zwei große Nachteile. Verbrenner haben gegen-
Leere Batterie? Mit Graphen-Akkus kein Schreck mehr
über Elektromaschinen einen fast lächerlichen
Wirkungsgrad, und der Drehmomentverlauf
von E-Motoren schlägt selbst jenen der besten
Selbstzünder haushoch. Doch keine Sorge, liebe
Enthusiasten klassischer Fortbewegung – so
schnell wird der Verbrenner nicht aussterben.
Viel langsamer, als sowohl die Autohersteller
wie auch die mitziehenden
Medien
den Verbrauchern
einreden. Denn
beim Fortschritt der
E-Mobilität müssen
noch etliche Steine
aus dem Weg
geräumt werden.
So ist der Lithium-
Ionen-Akku weitgehend
unbrauchbar
für reine Elektromobile,
wenngleich
das die Verantwortlichen
solcher Autos
gerne bestreiten.
Aber angesichts moderater dreistelliger Kilometer-Reichweiten
und langsamer Aufladung
muss man sich diese Technik schönreden, um sie
ernsthaft als Wettbewerb zur bisherigen Auto-
Philosophie anführen zu wollen. Eine Hoffnung
indes könnte der Graphen-Akku sein. Graphen
ist der Beweis dafür, dass in der komplexen Forschung
auch mal zügig handfeste Ergebnisse
erzielt werden können, deren Anwendung absehbar
ist. Es wurde nämlich erst im Jahr 2004
von den beiden Physik-Nobelpreisträgern Andre
Geim und Konstantin Novoselov entwickelt und
ist demnach zwar noch recht unerforscht, allerdings
auch ebenso vielversprechend aufgrund
seiner Eigenschaften als guter Halbleiter mit
einer extremen Festigkeit, die 125 mal so groß
ausfällt wie die von Stahl.
Ein wesentlicher Nachteil jetziger Lithium-
Ionen-Batterien ist nicht einmal ihre im Verhältnis
zu konventionellen Kraftstoffen geringe
Energiedichte. Nein, die bisherigen
Aufladegeschwindigkeiten sind es, die den
praktischen Nutzen von Elektroautos extrem
einschränken. Schön und gut, dass man den
Wagen simpel an der Haushaltssteckdose mit
Energie versorgen kann – allerdings dauert ein
Ladevorgang gut und gerne acht Stunden. Und
auch an Schnellladesäulen (von denen es derzeit
vor allem außerhalb von Ballungszentren kaum
welche gibt), kommt man unter 30 Minuten kaum
weg, wenn man den Fahrzeugherstellern glaubt.
Geht es nach der EU, sollen in Deutschland bis
zum Jahr 2020 150.000 Ladestationen entste-
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Flottenmanagement 4/2013