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KOLUMNE
Nicht ohne meinen Stau!
Alljährlich füllen sich Journale jedweder Couleur in einer Art diebischer Vorfreude
auf das zu erwartende Verkehrschaos in der angeblich „schönsten Zeit des Jahres“
mit allerlei Rat gebenden Artikeln zum Thema „Sommerferienstau“. Es scheint, als
ob man den durch seine umfangreichen Vorbereitungen („Welche Vignette für welches
Land?“, „Wie hoch ist dieses Jahr der Spritpreis?“) sowieso schon ausreichend
stressgeplagten Erholungssuchenden durch Schreckensszenarien übelster Sorte aller
Hoffnungsschimmer auf staulose Stunden im Auto berauben wollte. Damit ist zumindest
in kluger Voraussicht eine spannende Berichterstattung während der sonst
im Sommerloch sang- und klanglos verschwindenden Meldungen gewährleistet.
So reichte in diesem Jahr eine unscheinbare dpa-
Meldung, um eine wahre Flut von wortgleichen
Abdrucken mit unterschiedlichen Überschriften
im bundesweiten Blätterwald nach sich zu ziehen
(„Was läuft, wenn nichts mehr geht: Verhalten im
Stau“, „So überstehen Sie den Stau auf der Fahrt
in den Urlaub“ oder eher prophylaktisch: „Wie
Autofahrer Staus verhindern können“). Das sind
dann quasi Selbstläufer, obwohl ja (noch) gar
nichts passiert ist. Das Thema hat es sogar früher
einmal (erfolgreich?) bis auf die Kinoleinwand
geschafft: Im Jahre 1991 wurden die gerade wieder
vereinigten Deutschen mit dem spektakulären
Filmwerk „Superstau“ (von Martin Stelzer, mit
Ottfried Fischer) konfrontiert. Dort geht im Ferienstau
auch nichts mehr. Nur einer hat sich in seinem
Wohnwagen mit unermesslichen Trink- und
Essvorräten auf diese Situation professionell vorbereitet.
Doch als die Meute der Übrigen, bestehend
aus überzeichnet dargestellten Bewohnern
unterschiedlicher (Sprach-)Regionen Deutschlands,
das spitz kriegt, rasten sie alle aus. Den
Rest sollte man sich selbst anschauen.
Damit nicht genug. Allerorten werden penibel
erstellte, tagesgenaue „Staukarten“ nicht nur
Deutschlands, sondern auch der umliegenden
Länder (wie vom ADAC beispielhaft zelebriert)
medienwirksam verbreitet. Bei der Menge der
auf ihn niederprasselnden und letztendlich gut
gemeinten Handlungsratschläge muss sich der
zwangsläufig rat- und rastlose Ferienfahrer alleine
seinen Reim drauf machen. Auf diese Art
entstehen viele individuelle Theorien und daraus
resultierende Strategien, allem Ungemach durch
Staus ein Schnippchen zu schlagen. Heutzutage
wird dazu auch noch mächtig mit allerlei technischem
Hilfswerkzeug, allem voran Navigationsgeräten
und Apps für welche bildgebenden elektronischen
Begleiter auch immer, aufgerüstet und an
den unvermeidlichen Start gegangen. Wer schaut
da noch in diese veralteten Kartenwerke aus Papier,
die in vielen Fällen dann doch der letzte Ausweg
beim Absturz aller E-Helfer wären?
Doch bei genauerem Hinsehen ist das Problem
noch tiefer gehend. Das liegt vor allen Dingen an
der Mutation der „Pendler“ zu „Familien-Ferien-
Fahrern“. Diese beiden Kategorien weisen charakteristische
Unterschiede in der Performance
auf der Straße auf. Zum einen ist die Fahrt in den
Urlaub normalerweise nicht an so strenge Zeitvorgaben
wie beim Weg zur Arbeit gebunden, es
sei denn, es muss beispielsweise eine Fährverbindung
erreicht werden. Man kann also wesentlich
entspannter ans Werk gehen und eine Stunde im
Stau kann das Gesamtvorhaben nicht wirklich in
Gefahr bringen, allenfalls die Stimmung an Bord.
Da allerdings Quartierswechsel immer noch, ob
einer optimalen Ausnutzung der Objekte, vorwiegend
am Wochenende stattfinden, knubbelt sich
die „Urlauberwelle“ dann trotz Lkw-Fahrverboten
wie von selbst auf den Fernverkehrsstrecken.
Des Weiteren sind die zurückzulegenden Strecken
deutlich länger als die tägliche Fahrt ins Büro.
Dabei ist die Fitness des Fahrers von entscheidender
Bedeutung. Bis vor einiger Zeit habe ich
aufgrund der immer noch niedrigeren Verkehrsbelastung
Nachtfahrten bevorzugt, während derer
Kinder und Hund schlafen konnten, auch die
Temperaturen sind dann normalerweise ohne Klimaanlage
zu ertragen. Aber hier ist aufgrund der
Dunkelheit noch mehr Fitness gefordert, die mit
zunehmendem Alter, na sagen wir mal vorsichtig,
nicht unbedingt besser wird. Ich fahre dann lieber
tagsüber und schaue mir den einen oder anderen
Stau ganz aus der Nähe an (die Kinder fahren ja
irgendwann eh nicht mehr mit …).
Schließlich ist die häufig fehlende Ortskenntnis
zu erwähnen. Trotz jährlichen Urlaubs mit dem
gleichen Zielort ändern sich die Verhältnisse
so schnell und drastisch, dass man sich immer
von Neuem darauf einstellen muss. Baustellen,
obwohl in Ferienzeiten angeblich seltener anzutreffen
als sonst, sind sowieso nur schwer mit
einzuplanen, von Vollsperrungen, warum auch
immer, ganz zu schweigen. Große Hitze setzt
dem Asphalt, wie jüngst gesehen, heftig zu, und
der Zustand der Fernstraßen und deren Brückenbauwerke
(siehe Flottenmanagement 2/2013) ist
zunehmend bedenklich: 20 Prozent der Autobahnen
und über 40 Prozent der Bundesstraßen sind
dringendst sanierungsbedürftig. Bei den Brücken
wird ja noch eifrig geprüft, das Ergebnis kann am
Ende aber nicht gut ausfallen.
Was die Wertigkeit der geplanten Reisezeit, zumal
bei strikter Vorgabe der spätesten Ankunftszeit,
beispielsweise aufgrund der schon erwähnten
Fähre, angeht, so zitiere ich immer gerne ein einfaches
Rechenbeispiel, auch wenn es vielleicht
etwas überzeichnet klingt. Ein Fahrer rechnet
mit einer geplanten Schnittgeschwindigkeit und
überlegt sich anhand derer und der zurückzulegenden
Strecke die voraussichtliche Fahrzeit. Dies
übernimmt heutzutage auch klaglos jede Navigationssoftware,
von welcher Qualität auch immer.
Rechnet man so beispielsweise mit einer Schnittgeschwindigkeit
von 120 km/h (was sehr ambitioniert
ist, zumal mit Pausen, die unbedingt
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Flottenmanagement 4/2013