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MANAGEMENT
Interview mit Prof. Dr.-Ing. Thomas
Weber (im Vorstand der Daimler
AG verantwortlich für Konzernforschung
und Entwicklung
Mercedes-Benz Cars)
Luxus-Effizienz
Flottenmanagement: Was bedeutet die Baureihe
der S-Klasse für Sie persönlich, was bedeutet
sie für Mercedes-Benz?
Prof. Thomas Weber: Für mich persönlich, als Ingenieur
mit Leib und Seele, ist die Entwicklung
einer neuen S-Klasse eine faszinierende Herausforderung
und eine technische Höchstleistung.
Für Mercedes-Benz bedeutet es nichts weniger,
als dass wir unseren Kunden das beste Auto der
Welt anbieten wollen.
Flottenmanagement: Was sind für Sie die Highlights
in der neuen S-Klasse?
Prof. Thomas Weber: Das ist eine schwierige
Frage, die nicht so einfach zu beantworten ist,
denn die neue S-Klasse besteht für mich ausschließlich
aus Highlights. Nehmen Sie zum Beispiel
den S300 BlueTec Hybrid, in dem wir gerade
fahren. Ich finde es beeindruckend, dass wir mit
dem Diesel-Hybrid ein luxuriöses Auto so souverän
und agil fortbewegen können. Wohlgemerkt
mit einem 4-Zylinder-Motor. Das Zusammenspiel
zwischen Motor und Hybridmodul ist so perfekt,
dass man kaum merkt, ob der Verbrennungsmotor
läuft oder ob gerade der Elektromotor für den
Antrieb sorgt. Und weil wir eine energiestarke,
aber gleichzeitig kompakte Batterie verwenden,
bieten wir im Gegensatz zu allen Mitbewerbern
auch noch ein maximal nutzbares Kofferraumvolumen.
Ein zweites Highlight ist sicher Magic Body Control.
Das aktive Fahrwerk stellt sich auf die Beschaffenheit
der Fahrbahn ein, bevor die Räder
auf Unebenheiten treffen. Ein unglaubliches
Fahrerlebnis – wie Gleiten über die Wolken. Dieses
Komfort-Feature gibt es zwar nur im S500,
aber wir werden diese Technologie in absehbarer
Zeit ebenfalls in anderen Modellvarianten anbieten.
Ein drittes Highlight der neuen S-Klasse ist die
gesamte Sicherheitstechnologie, die wir unter
dem Begriff „Mercedes-Benz Intelligent Drive“
gebündelt haben. Hier zeigen wir zudem, dass wir
die Demokratisierung unserer Innovationen zum
Wohle unserer weltweiten Kunden konsequent
vorantreiben: „Mercedes-Benz Intelligent Drive“
können wir nun auch schon in der neuen E-Klasse
anbieten, und einige der Sicherheitstechnologien
sind sogar bereits in unserer Kompaktklasse
angekommen.
Flottenmanagement: Besonders der neue Diesel-
Hybrid scheint Sie auch persönlich zu begeistern
(siehe auch unser Fahrtelegramm auf Seite 122).
Prof. Thomas Weber: Das stimmt, denn neben der
bereits erwähnten Souveränität in der Fortbewegung
gibt es in dieser Klasse kein anderes Auto,
das mit einem derart sensationellen CO 2 -Wert
von 115 g pro km – dies entspricht nur noch 4,4
l Kraftstoff auf 100 km – aufwarten kann. Diese
S-Klasse erreicht die Effizienzklasse A+, das ist
einfach Spitze. Das macht die S-Klasse als Diesel-
Hybrid extrem interessant, zum Beispiel für Flottenkunden
oder auch Prominente mit besonderem
Umweltbezug. Denn sie haben jetzt die Möglichkeit,
ein sowohl attraktives als auch sicheres und
vor allem hoch effizientes Fahrzeug zu fahren,
obwohl in der Firma vielleicht sehr restriktive CO 2 -
Werte gelten.
Flottenmanagement: Auch bei der Distronic Plus
aus dem „Intelligent Drive“-System muss ich im
Stau das Lenkrad noch in der Hand halten, sonst
schaltet sie sich irgendwann ab. Wie lange noch?
Prof. Thomas Weber: Wie immer, wenn eine Innovation
da ist, fragen sich alle: Wie geht es weiter?
Mercedes-Benz traut sich an das teilautonome
Fahren als Einziger bereits in der Serie heran. Die
Wiener Konvention bestimmt derzeit noch immer
die Grundregeln des Autofahrens, und die kommt
natürlich aus einer Zeit, als es noch viel weniger
technische Möglichkeiten gab. Das teilautonome
Fahren haben wir mit dem Stop-and-Go-Piloten
nun eingeführt, aber Zeitunglesen darf der Fahrer
– zumindest derzeit – auch im Stau noch nicht.
Wir beteiligen uns aber an strategischen Diskussionen
mit den weltweiten Gesetzgebern, um diese
Thematik weiter voran zu treiben.
Flottenmanagement: Sehen Sie in Firmen wie
Google, die ja im Bereich autonomes Fahren sehr
aktiv sind, neue Konkurrenten mit vielleicht ganz
neuen Konzepten?
Prof. Thomas Weber: Wissen Sie, Wettbewerb belebt
immer noch das Geschäft, und wir sind hier
schon selbstbewusst genug zu wissen, dass wir
einige Voraussetzungen haben, die so schnell
nicht kopiert werden können. Es gibt zum Beispiel
im Automobil vieles, das nur im Auto „on board“
schnell genug verarbeitet und gesteuert werden
kann und nicht „off board“ über eine online-
Verbindung. Wir arbeiten dennoch sehr intensiv
mit Firmen wie beispielsweise Google zusammen,
aber künftige Wettbewerber sehe ich da nicht –
eher interessante Partner.
Flottenmanagement: Wie sehen Sie die Einbindung
des mobilen Internets und vor allem der
Smartphones mit all seinen Apps in das integrierte
Bedienkonzept des Fahrzeugs – sprachgesteuert
und im Monitor des Fahrzeugs?
Prof. Thomas Weber: Telematik und Infotainment
sind für unsere Kunden von größter Bedeutung.
Daher haben wir für die neue S-Klasse eine neue
Generation unseres Multimediasystems COMAND
Online entwickelt, das unseren Kunden noch
mehr Funktionen, Inhalte und Bedienkomfort
bietet. Auch auf diesem Gebiet sehen wir am Horizont
noch viele weitere interessante Möglichkeiten,
die bisher nicht vorstellbar waren. Sei
es Steuerung durch Sprache, Touch oder Gestik.
Die Frage ist, wie schnell sich diese Technologien
entwickeln und wie schnell wir alles im Auto
erlauben wollen – ohne, dass der Fahrer dadurch
abgelenkt wird. Ich bin sicher, am Ende ist alles
nur eine Frage der Zeit – da kommt noch vieles,
auf das wir uns freuen können. Wichtig ist mir dabei
immer nur eins: Wenn wir ein neues Auto in
den Markt bringen, muss dieses bereits von der
Hardware perfekt vorbereitet sein – mit entsprechenden
Sensoren, Bildschirmen etc. Der Rest ist
Software – dies macht uns flexibel und schnell!
Flottenmanagement: Gibt es etwas, das Sie noch
gern in der aktuellen S-Klasse gehabt hätten, was
aber beispielsweise aus Zeitgründen nicht mehr
geschafft wurde?
Prof. Thomas Weber: Nein, sicher nicht. Es war
höchstens ab und zu eher umgekehrt die Frage,
ob das alles, was wir uns vornehmen, nicht zu viel
wird – wir hätten auch mit viel weniger ein Top-
Auto auf den Markt bringen können, das sonst
keiner zu bieten hat. Aber die Entscheidung war
am Ende doch immer wieder einfach: Das Gesamtpaket
setzen wir um, denn unser Ziel war von Anfang
an klar: für unsere Kunden das beste Auto
der Welt bauen.
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Flottenmanagement 4/2013