Trucker

BEIFAHRER AN BORD
Noch nie ging ein Verteiler mit so viel
High-Tech auf Testtour wie der Antos
1830. Nur der GPS-Tempomat fehlt.
S
ieht der Gespenster? Mag sein,
dass der Fahrer des knallroten
MB Antos 1830 nach knapp
vier Stunden am Steuer bei Sommerhitze
etwas ermattet ist. Aber
dass sich das in unkonzentrierter
Fahrweise niedergeschlagen hätte?
Insofern überrascht das Warnfenster
des „Attention Assist“ mit
dem Vermerk „Pause einlegen“ etwas.
Nachdem es auch der Kollege
im parallel getesteten Antos 2543
erhielt, könnte man es für eine
Standardmeldung zur Regelpause
ansehen. Ist es aber nicht: Laut
Daimler registriert der digitale Beifahrer
kaum wahrnehmbare Varianzen
im Fahrstil, nicht die Zeit.
Überhaupt funktionieren die
zahlreichen elektronischen Helfer,
die dem Antos 1830 als Genspende
vom großen Actros zuteil wurden,
gut. Ein langsam abbiegender PKW
bei der Ortsdurchfahrt voraus? Der
Active Brake Assist 3 sendet ein
knallrotes Warnfenster und geht in
Habachtstellung. Gut, einmal identifiziert
der Sensor in der Kurve ein
Verkehrsschild als Kollisionsobjekt,
aber lieber zu viel als zu wenig gewarnt.
Immer wieder angenehm:
der vom Actros bekannte Abstandstempomat,
mit dem der Antos fast
wie von selbst, übrigens sehr spurstabil,
über die Autobahn zieht.
POWERSHIFT 3 AGIERT ZUM
TEIL ETWAS VOREILIG
Was uns im Sortiment der Assistenten
fehlt, ist allenfalls der GPS-Tempomat
PPC, nur für den „schweren“
Antos mit OM471-Motor lieferbar.
Das Fehlen fällt auch deshalb auf,
weil das serienmäßige, automatisierte
Powershift-3-Getriebe vieles,
aber eben das nicht kann, was PPC
drauf hat: vorausschauen.
Der Schaltroboter stuft oft voreilig
und dann gleich zwei Stufen
zurück, obwohl man dem drehmomentstarken
OM936-Motor durchaus
zugetraut hätte, die ein oder
andere Kuppe ohne Schaltvorgang
zu erklimmen. Unser zweiter Fahrer
ging auf der Landstraßen etappe
schnell zum manuellen Sortieren ▶
1
2
3 4
1 Unter der Frontklappe der 2,3 Meter breiten Classic-Space-Kabine wird es für
Fahrer über 1,8 Meter eng. Viel zu kontrollieren gibt‘s ohnehin nicht, der Ölcheck
erfolgt elektronisch oder (leider nur) per Stab am Motor. Optional gibt‘s für Varianten
mit niedrigem Motortunnel eine variable Kühlerjalousie | 2 Kompakte
Chemiefabrik: Schick verpackte Euro-6-Abgasreinigungstechnik mit DPF, Oxiund
SCR-Kat (ca. 2,5 % vom Diesel) | 3 Kleinere Fahrer hätten Probleme, alle
Ecken der Frontscheibe zu erreichen. Etwas scharfkantige Griffe | 4 Toller, leicht
terrassierter Einstieg über drei Stufen mit niedriger Stufe 1, dafür etwas höherer
Tunnel innen (32 statt 17 Zentimeter). Dennoch lässt sich passabel durchsteigen
9/2013 Trucker 33