Trucker

SERVICE LESERBRIEFE
© Privat
„Alte Hasen“gesucht?
Ha Ha!
TRUCKER 8/13 S. 12
Sicher sind einige Firmen daran interessiert,
ältere Fahrer einzustellen.
Ihnen bleibt oft nichts anderes übrig,
weil kein Nachwuchs da ist.
Aber viel Mühe wollen sie sich nicht
geben. In jeder dritten, vierten Stellenausschreibung
steht sowieso nur
„Bewerber im Umkreis von 50 km“.
Ich komme aus dem Uecker-
Randow-Kreis, wo es wenige Arbeitsstellen
gibt, und die noch da
sind, werden dir für 1200 bis 1500
Sie haben sich
getraut ...
Da ihr Papa „Lasterwagen“ fährt,
hat sich unsere Tochter zur Hochzeit
gewünscht, auch in diesem zur
Kirche gebracht zu werden. Gesagt,
getan. Zwei Telefonate und
der Konvoi mit ca. 3000 Pferdestärken
war beisammen. Eine total
coole Nummer! Und an Mittagsschlaf
hat in der Ortschaft Flögeln,
Landkreis Cuxhaven, keiner mehr
gedacht. War wohl zu laut, das Gehupe...
Lach, grinssss!!!
Gregor „Küstenkuddel“ Döring,
27612 Loxstedt-Eidewarden
© Renault Trucks
Euro angeboten – es sei bei uns so
ortsüblich, heißt es immer.
Auch ist es seit längerem die
Masche, befristete Arbeitsverträge
zu geben, ca. ein bis zwei Jahre. Immer
mit der Möglichkeit der Verlängerung,
sodass der Arbeitnehmer
schön arbeitet und hofft, übernommen
zu werden. So wird mit
der Angst des Arbeitnehmers gespielt.
Und wie sieht es dann aus?
Meist wird betriebsbedingt gekündigt
und später wieder ein Neuer
vom Amt geholt, um wieder Fördermittel
zu kassieren. Den alten
Fahrer müsste man ja fest einstellen,
und wer weiß, dann wird man
ihn ja schwerer wieder los? Da er ja
schon mal gesagt hat, dass bei 210
bis 250 Stunden im Monat etwas
wenig Geld übrigbleibt ...
Mir wurde schon gesagt, dass
ich zu faul wäre – bei 300 Stunden
im Monat. Ich bin seit März durch
solch Vorgehen arbeitssuchend. Ich
war bei einer Firma in den alten
Bundesländern beschäftigt, wo der
Auftraggeber weggefallen ist.
Jetzt bleibt mir nichts anderes
übrig, als weiterzusuchen und darauf
zu hoffen, dass ich doch noch
einen Arbeitgeber finde, der gute
Arbeit zu schätzen weiß und erfahrene
Arbeitnehmer, die firmenund
kundenorientiert arbeiten.
„Appletrucker“
per E-Mail
Glückwünsch!
Eine Lastwagenhochzeit feierten
auch Josef und Sabine Riel aus dem
bayerischen Seubersdorf. Mit seinem
Arbeitsgerät, einem 500 PS
star ken Scania des Fuhrunternehmens
Konrad Götz erwartete Kraftfahrer
Josef seine Braut am Kirchenportal.
Im Lastwagenkorso mit
sechs Trucks fuhr das Brautpaar
dann zusammen mit ihrem kleinen
Sohn Alexander zur Hochzeitsfeier.
Kennengelernt hatten sich die
beiden, als Josef mit dem LKW auf
einer Baustelle eingesetzt war. Besonders
freute die Lastwagenhochzeit
auch die Väter der Brautleute,
beide Kraftfahrer. Und selbst die
Mutter des Bräutigams verfügt
über einen LKW-Führerschein.
Christine Riel-Sommer
92318 Neumarkt
Montags-Actros
TRUCKER 7/2013, Seite 26
Ich verfolge seit dem ersten Test
sämtliche Berichte des neuen Actros.
Dieses Fahrzeug wird von Euch,
wie auch von anderen renommierten
Zeitschriften, als momentane
Referenz hochgelobt. Ich fahre den
Actros MP4 seit Mai 2012 und habe
eine schier unglaubliche Odyssee
hinter mir, die dieses Bild in keinster
Weise widerspiegelt. Zum Beispiel
22 unge plante Werkstattaufenthalte
mit folgenden Schäden:
1980 km Motorschaden, inzwischen
drei neue Lenksäulen, Getriebesteuerung
defekt, Retarder defekt,
Komplettausfall Canbus, uvm.
Alle Schäden sind anhand von
Belegen nachweisbar.
Ralf Haller
per E-Mail
Verteiler-LKW:
Handschaltung ist
nicht „ewiggestrig“!
TR 7/13 (S. 96), 5/13 (S. 96)
Zum Leserbrief von Herrn Berthold
Borczyk, „Ewiggestrige“, muss ich
mich hiermit auch äußern. So will
ich die Darlegungen eines Hobby-
Busfahrers zu den durchaus fachkompetenten
Bedenken eines Praktikers,
der viele Eventualitäten
© Privat
durchaus gut geschildert hat, nicht
stehenlassen, zumal ich wohl auch
zu den „Ewiggestrigen“ gehöre!
Die Euphorie über die automatisierte
Schaltung kann ich nämlich
nicht verstehen und bin nicht begeistert,
dass mein Chef mir so ein
Auto hingestellt hat. Täglich ärgere
ich mich über die falschen, sinnfreien
und unnützen Schaltungen des
Automaten, getoppt durch den absolut
lächerlichen Rollmodus. Täglich
fahre ich so 600 km, schwere
Landstraße, kleine Nebenwege und
Autobahn, zwei-, dreimal umsatteln,
bei Wind und Wetter, Tanktrailer
mit oftmals schwappen der Ladung.
Und gerade beim Fahren bei
Schnee und Eis, beim Umsatteln,
beim Rangieren, vermisse ich
schmerzlich das Kupplungspedal.
Keine computerisierte Technik
kann mir da helfen und ich kann
voraussehen, kann deshalb richtiger
schalten, den Umständen und
Erfordernissen besser entsprechen.
Warum bietet der Fahrzeughersteller
nicht beide Systeme zum
gleichen Preis an, warum wird der
Fahrer hier bevormundet? Das hat
nichts mit Verweigerung moderner
Neuerungen zu tun, das ist „Friss
Vogel oder stirb“. Man sollte nicht
die jahrelange Erfahrung des Fahrers
einfach hinwegkehren, der
Praktiker weiß genau, was er
braucht und was nicht und sollte
auch mal gehört werden, wenn ein
Neukauf ansteht. Bei einigen Einsatzarten
ist immer noch die gute
alte Handschaltung im Vorteil.
W. Bluhm
per E-Mail
Ich kann überhaupt nicht verstehen,
weshalb Herr Borczyk sich so über
die Kritik zu Automatikschaltungen
in Verteiler-LKW aufregt.
Ich fand den Brief von Herrn
Maier sehr gelungen und treffend,
da ich die angesprochene Problematik
selber sehr gut kenne. Auch
ich bin der Meinung, dass im Verteilerverkehr,
bei der Belieferung
der Endkunden besser per Hand
geschaltet werden sollte, da hiermit
individueller auf die ständig auftretenden
komplizierten Anfahrten
beim Endkunden reagiert werden
kann. Wie häufig muss man über
zugeparkte, enge Einfahrten rangieren,
die Laderampen sind oft an
Steigungen oder Gefällen um die
Ecke herum angebracht, die Lade-