TEST MB ANTOS 1830 über. Ansonsten kann man dem Getriebe keine Vorwürfe machen: Es wechselt sanft und doch schnell Gänge, nimmt dem Verteiler-Fahrer viel Arbeit ab. Lässig ist die Kriechfunktion wie beim Wandlerautomaten, mit der man nur per Bremspedal millimetergenau manövrieren kann. Hilfreich an Rampen oder Bergen: der Hillholder. Zum guten Komforteindruck trägt auch die starke Motorbremse bei, im Falle des Test-Antos die High-Performance-Version mit 300 kW Leistung. Sie macht die zuverlässig zupackenden ESP-Betriebsstopper selbst in strengeren Gefällen fast überflüssig. Weshalb Powershift allerdings nicht selbsttätig hochstuft, als in einer Zwölf- Prozent-Senke der Motor in den roten Bereich dreht und eine scharfe Warnung ergeht, erschließt sich nicht ganz. Die Empfehlung des Werksfahrers zu befolgen und im Gefälle kurz aufs Gas zu tippen, scheut man dann doch instinktiv. SEHR GUTER VERBRAUCH, EHER MAUE NUTZLAST Fährt man ohne Tempogewinn dahin, aktiviert sich irgendwann unauffällig die Eco-Roll-Funktion (Neutral), mit der der ohnehin leise rollende Antos zum „Cruiser“ mutiert. Auch das würde allerdings mit PPC noch präziser funktionieren. Überhaupt imposant ist das Rollvermögen des Antos, was für sorgsam reduzierte Widerstände in Antrieb und Fahrwerk spricht. Dieses findet im Übrigen eine gute Linie zwischen agiler Präzision, Leichtgängigkeit und Komfort und macht die Unausgewogenheit des Axor vergessen. Das gilt auch motorisch, wo der neue Common-Rail-Sechszylinder einen recht dezenten, nötigenfalls ohne großes Gebrüll drehfreudigen Job macht und dem Benz-Verteiler zu sparsamem Verbrauch verhilft – nicht zuletzt dank guter Aerodynamik. Die hält zudem die Windgeräusche niedrig. Da lässt sich die mäßige Nutzlast des üppig ausstaffierten Testwagens eher verschmerzen. An die Schlankheit eines MAN TGM reicht der Antos jedenfalls nicht ran. So ist das eben mit Genspenden von großen Brüdern ... JR TECHNISCHE DATEN Motor 7,7-l-Sechszylinder-Vierventil-Diesel-Reihenmotor mit Common-Rail- Direkteinspr. und Abgasturbolader, Euro 6 mit DPF, Oxikat, AGR, SCR; Leistung: 299 PS (220 kW) bei 2200/ min; max. Drehmoment: 1200 Nm bei 1200-1600/min; Serviceintervall: flexibel, bis 120.000 km Kraftübertragung automat. Achtgang-Schaltgetriebe Powershift 3; HA-Übers. i=3,90 Fahrwerk und Bremsen VA: gekröpft, 7,5 to; HA: Hypoid 13,0 to; Reifen: Bridgestone Ecopia 315/ 70 R 22,5; ABS, ESP, ASR Hillholder Serie, ABA 3 Option; aufgel. Dekompressionsmotorbremse 302 kW Opt. Bei hügeliger Landstraße stuft ein geschulter Fahrer besser als Powershift. Jan Burgdorf, TRUCKER-Redakteur und Referenz-LKW-Fahrer 1 1 Effizient: Der Antos 1830 kam mit 20,7 l/100 km über die Stadt-Land-Autobahn-Runde | 2 À la Actros: fahrerorientiertes Cockpit, ergonomische Bedienung samt Startknopf und Lenkstockhebel, tolle Komfortsitze. Nett: Fleetboard-Eco- Support beurteilt Fahrstil | 3 Clever: Klappsitz schafft Platz. Offene Fächer oben 2 3 © J. Reichel Maße und Gewicht Radstand: 5500 mm; LxBxH gesamt: 9360x2550x3770 mm; Leergewicht Fgst.: 6618 kg; Leergew. Testfzg. (inkl. Junge-Koffer, Bär-LBW): 8970 kg; zul. GG. solo: 18.000 kg; Nutzlast: 9030 kg; Tank: 290 l Diesel, 60 l Adblue Messwerte Verbr. Testrunde (230 km): 20,7 l/100 km (inkl. Adblue); Tempo Ø: 56 km/h Preise (Euro, netto) Grundpreis MB Antos 1830: 112.310,- empf. Extras: Safety Pack Classic inkl. Komfortsitz, ABA3, LGS, ACC 6241,- HPEB 610,- Klima 2691,- Spoiler 1552,- TRUCKER-FAZIT Ein feiner Verteiler Der Antos belebt das Geschäft im oft vernachlässigten Verteilersegment, gibt einen Komfortund Sicherheitsschub. Das In terieur ist ebenso fein gemacht. Jetzt wird der Stern auch im Nahverkehr seinem hohen Anspruch gerecht. Johannes Reichel 34 <strong>Trucker</strong> 9/2013
MEHR BERUF. MEHR TECHNIK. MEHR LEIDENSCHAFT. DER NEUE TRUCKER. Ob Nah- oder Fernverkehr, wir bringen es für euch auf den Punkt. Mit allen Themen rundum Fahrzeugtests, exklusiven Produktvorstellungen, Reportagen und den wichtigsten News aus der Branche. Mit mehr PS und neuem Look. Der neue TRUCKER ist da. www.trucker.de Beruf | Technik | Leidenschaft