Trucker

Tatort Parkplatz: Unbewachte LKW sind
begehrtes Objekt von Planenschlitzern
Kravag-Experte Salzmann. Jedem
Mitarbeiter muss klar sein, dass
berufliche Informationen in öffentlich
zugänglichen Medien nichts zu
suchen haben, dasselbe gilt für jeden
Subunternehmer.
AM BESTEN IMMER DEN
FORDERUNGEN NACHGEBEN
Auf der Straße muss die Prävention
weitergehen. Es gelten die üblichen
Vorsichtsmaßnahmen: Vollgetankt
starten, unnötige Stopps vermeiden,
keine Anhalter mitnehmen,
das Fahrzeug immer abschließen
und den Schlüssel abziehen. Steht
eine Fahrt ins Ausland an, sollte
vorab ermittelt werden, wo Kriminalitätsschwerpunkte
liegen. Entsprechende
Risikokarten bietet zum
Beispiel die TAPA im Internet an:
www.tapaemea.com. Kommt es dennoch
zu einem Diebstahl, geraten
Fahrer oft in die Schusslinie. „Drei
Drittel der Täter sind gewaltbereit“,
schätzt Alex Kotsiwos von der
Schutz- und Aktionsgesellschaft für
die Entwicklung von Sicherheitskonzepten
in der Spedition (SAFE),
Willich. Die Organisation, eine
Initiative des DSLV, berät und zertifiziert
Speditionen in Sicherheitsfragen.
Die Methoden der Diebe
reichen von der Betäubungsgas-
Attacke über das vorgehaltene
Schrotgewehr bis hin zur fingierter
Polizeikontrolle, bei der sich die
Diebe als Zivilbeamte ausgeben
oder falsche Uniformen tragen.
Auf kritische Situationen sollte
man als Fahrer vorbereitet sein.
„Wichtig ist, zu deeskalieren“, betont
Kotsiwos. Sprich: den Forderungen
der Täter nachgeben. Bemerkt
er in der Kabine, dass ein
Überfall im Gange ist, sollte er
nicht aussteigen, sondern direkt die
Polizei oder eine Alarmzentrale
benachrichtigen. „Das Leben geht
immer vor“, beschwört Kotsiwos.
Eine zusätzliche Versicherung
gegen Ladungsdiebstahl abzuschließen,
ist für die Firma im
Normalfall nicht möglich. Der
Versender schützt sich durch eine
Warentransportversicherung, die
im Schadensfall Rückgriff auf die
Haftungsversicherung des Spediteurs
nimmt. Sie kommt – bis zum
Höchstbetrag – für den Schaden
auf. „Auch wenn der Frachtführer
grob fahrlässig gehandelt hat“,
erklärt Hans Kuckels, Prokurist für
Verkehr und Logistik bei der
Schunck Group, einem Versicherungsmakler.
Selbst wenn der Spediteur einen
externen Frachtführer beauftragt
hat und dieser mit der Ladung
verschwindet, kommt die Versicherung
dafür auf. Nur, wenn ein
Betrieb häufiger beraubt wird,
kann es sein, dass die Versicherung
Präventionsmaßnahmen vorschreibt,
die dann umgesetzt werden
müssen. „Sonst kann dem
Kunden der Versicherungsschutz
versagt werden“, warnt Kuckels.
VIEL TECHNIK GARANTIERT
NOCH KEINE SICHERHEIT
Finanzielle Folgen hat ein Diebstahl
auf jeden Fall, denn üblicherweise
zahlt die Spedition eine Selbstbeteiligung
von 15 Prozent an der Schadenssumme,
die allerdings in den
meisten Fällen begrenzt ist (zum
Beispiel auf maximal 2500 Euro).
Sollte eine Versicherungspolice neu
ausgehandelt werden, rät Jurist
Kuckels zur Vorsicht: „Manchmal
werden Obliegenheiten reingeschrieben,
die in der Realität nicht
oder nur schwer einzuhalten sind.“
Beispiel für so eine Klausel: „Fahrzeuge
dürfen ausschließlich auf
bewachten Parkplätzen abgestellt
werden.“ Diese Forderung dürfte
angesichts der geringen Anzahl dieser
Plätze in Deutschland unmöglich
zu erfüllen sein.
Technische Vorkehrungen gegen
Diebstahl gibt es natürlich
reichlich: Verstärkte Planen und
der Einsatz von Kofferfahrzeugen
schrecken Planenschlitzer ab,
Alarmanlage und GPS-Verfolgung
sichern den Auflieger. Experten
warnen allerdings davor, sich zu
sehr auf die Technik zu verlassen.
„Hier wird nur ein subjektives Sicherheitsgefühl
erzeugt“, meint
Desa-Experte Baier.
Dass die beste Technik nichts
bringt, wenn es beim Faktor
Mensch hapert, zeigt ein Fall aus
seiner Praxis: Ein alarmgesicherter
LKW steht nachts auf einem Autobahnparkplatz.
Die Täter lösen
kurzzeitig die Kupplungsstecker
des GPS-Alarmsystems und ziehen
sich sofort wieder zurück. Der Fahrer,
geweckt vom Alarm, inspiziert
die Bordwand am Hänger und meldet
der Zentrale „Ladetür verschlossen“.
Die Täter warten noch
einige Zeit ab, dann brechen sie die
Tür auf. Doch diesmal reagieren
weder Fahrer noch Zentrale – weil
alle annehmen, dass es sich wieder
um einen Fehlalarm handelt. Fazit:
Nicht bessere Technik, sondern
eine bessere Organisation in der
Firma verhindert Ladungsdiebstahl.
„Man muss Sicherheit als Teil
des Logistikprozesses verstehen“,
fasst Insider Baier zusammen.
Constantin Gillies,
freier Journalist
Teil 3 im TRUCKER 10:
Dieseldiebstahl
9/2013 Trucker 77